Dans un document récent relatif à l'évaluation standardisée et à la poursuite de la planification, la municipalité avait exposé que, selon une étude réalisée par un bureau d'études, la ligne obtenait un facteur avantage-coût (FAC) positif de 1,32. On estime à environ 20 000 le nombre de voyageurs quotidiens sur les tronçons les plus populaires. En particulier entre la gare centrale et Endenich, l'étude de faisabilité se base sur un nombre de passagers prévu entre 19.000 et 20.300 personnes. Cette forte fréquentation se traduit par un bon facteur avantages-coûts.
La maire Katja Dörner : "Ce grand projet serait un complément significatif de nos transports publics de proximité et donc un élément important pour le tournant de la mobilité à Bonn". Le responsable des transports, Helmut Wieser, est convaincu que le bon facteur coûts-avantages "nous aidera à obtenir des subventions pour ce projet".
6,8 kilomètres de trajet et douze arrêts
Le tracé prévu part de la gare centrale, passe par la Thomas-Mann-Strasse, traverse un tunnel de 220 mètres de long et longe la ligne de chemin de fer jusqu'à la Endenicher Strasse, continue par le Hermann-Wandersleb-Ring jusqu'à la Provinzialstrasse, bifurque de là vers le Schieffelingsweg, dessert Duisdorf et relie le Telekom Dome pour finir à la Réaumurstrasse sur le Brüser Berg. Les plans prévoient les arrêts suivants : Thomas-Mann-Straße, Karlstraße, Endenich-Mitte/Auf dem Hügel, Erich-Hoffmann-Straße, Euskirchener Straße, Provinzialstraße, Schieffelingsweg, Goerdelerstraße, Geschwister-Scholl-Straße, Telekom Dome, Hallestrasse et Réaumurstraße. La longueur totale du tronçon est de 6,8 kilomètres. Le coût total est estimé à 193 millions d'euros (net).
La prochaine étape pour la municipalité sera d'inscrire la Westbahn au plan des besoins en transports en commun du Land avant la fin de l'année 2024. Il faudra procéder à la planification de l'objet et de la structure porteuse pour l'ensemble du tracé et réaliser d'autres expertises spécialisées (bruit et vibrations, étude d'impact sur l'environnement, étude de protection des espèces, plan d'accompagnement paysager, étude de sol). En outre, la municipalité fera participer le public à un stade précoce au sujet du tracé.
Contexte
Déjà à l'époque où Bonn était encore la capitale fédérale, une liaison ferroviaire vers l'ouest de Bonn avait été discutée et planifiée dans un premier temps sous le nom de "Hardtbergbahn" comme métro. Après qu'aucun mètre de rail n'ait pu être construit à Bonn depuis 1994, l'idée a été relancée au milieu des années 2010. Depuis, le projet est à nouveau avancé sous le nom de "Westbahn" en tant que tramway de surface. En juin 2019, une étude de faisabilité avec cinq variantes et plusieurs sous-variantes a été présentée. En 2020, le conseil municipal de Bonn a chargé l'administration de poursuivre la planification de la variante préférée C1. Celle-ci a maintenant été affinée et une évaluation standardisée a été réalisée, dont le résultat offre de bonnes chances d'obtenir un soutien financier.