Standartlaştırılmış değerlendirme ve planlamanın devamına ilişkin yakın tarihli bir sunumda şehir yönetimi, bir mühendislik firması tarafından yapılan çalışmaya göre güzergahın 1.32'lik pozitif bir fayda-maliyet faktörüne (NKF) ulaştığını göstermişti. Güzergahın en popüler bölümlerini günde yaklaşık 20,000 yolcunun kullanması bekleniyor. Fizibilite çalışması, özellikle ana tren istasyonu ile Endenich arasında 19.000 ila 20.300 arasında yolcu sayısı öngörmektedir. Yüksek frekans, iyi bir fayda-maliyet faktörüne yol açmaktadır.
Belediye Başkanı Katja Dörner: "Bu büyük proje yerel toplu taşıma sistemimize önemli bir katkı sağlayacak ve dolayısıyla Bonn'daki mobilite dönüşümü için önemli bir yapı taşı olacaktır." Ulaştırma Müdürü Helmut Wieser, iyi bir fayda-maliyet faktörünün "bu proje için finansman bulmamıza yardımcı olacağına" inanıyor.
6,8 kilometrelik parkur ve on iki durak
Planlanan güzergah ana tren istasyonundan Thomas-Mann-Straße üzerinden demiryolu hattının altından 220 metre uzunluğunda bir tünelle Endenicher Straße'ye uzanmakta, Hermann-Wandersleb-Ring üzerinden Provinzialstraße'ye devam etmekte, oradan Schieffelingsweg'e sapmakta, Duisdorf ve Telekom Dome'u birbirine bağlamakta ve son olarak Brüser Berg'deki Réaumurstraße'de sona ermektedir. Planlar aşağıdaki durakları öngörmektedir: Thomas-Mann-Straße, Karlstraße, Endenich-Mitte/Auf dem Hügel, Erich-Hoffmann-Straße, Euskirchener Straße, Provinzialstraße, Schieffelingsweg, Goerdelerstraße, Geschwister-Scholl-Straße, Telekom Dome, Hallestraße ve Réaumurstraße. Güzergahın toplam uzunluğu 6.8 kilometredir. Toplam maliyetin 193 milyon avro (net) olacağı tahmin ediliyor.
Daha sonra, şehir yönetimi Westbahn'ı 2024 yılında eyaletin toplu taşıma ihtiyaç planına kaydedecektir. Tüm güzergah için proje ve yapısal planlama yapılmalı ve daha fazla uzmanlık raporu (gürültü ve titreşim, çevresel etki çalışması, tür koruma değerlendirmesi, peyzaj koruma planı, toprak altı uzmanlığı) hazırlanmalıdır. Buna ek olarak, şehir yönetimi halkı erken bir aşamada güzergaha dahil edecektir.
Arka plan
Bonn'un hala federal başkent olduğu günlerde, Bonn'un batısına bir demiryolu bağlantısı tartışılmış ve başlangıçta "Hardtbergbahn" adı altında bir yeraltı demiryolu olarak planlanmıştır. Bonn'da 1994 yılından bu yana bir metre bile ray inşa edilememesi üzerine 2010'lu yılların ortalarında bu fikir yeniden gündeme geldi. O tarihten bu yana proje "Westbahn" adı altında yer üstü tramvayı olarak yeniden ele alınmaktadır. Haziran 2019'da beş varyant ve birkaç alt varyant içeren bir fizibilite çalışması sunuldu. Bonn Belediye Meclisi 2020 yılında idareyi tercih edilen C1 varyantını planlamaya devam etmesi için görevlendirdi. Şimdi bu daha da geliştirilmiş ve sonucu iyi bir mali destek şansı sunan standartlaştırılmış bir değerlendirme yapılmıştır.