In una recente presentazione della valutazione standardizzata e del proseguimento della pianificazione, l'amministrazione comunale ha dimostrato che il percorso raggiunge un fattore di costo-beneficio (NKF) positivo di 1,32 secondo uno studio di una società di ingegneria. Si prevede che circa 20.000 passeggeri al giorno utilizzeranno le sezioni più frequentate del percorso. Lo studio di fattibilità prevede un numero di passeggeri compreso tra 19.000 e 20.300, in particolare tra la stazione ferroviaria principale ed Endenich. L'alta frequenza porta a un buon rapporto costi-benefici.
Il sindaco Katja Dörner: "Il grande progetto sarebbe un'aggiunta significativa al nostro sistema di trasporto pubblico locale e quindi un importante tassello per la transizione della mobilità a Bonn". Il responsabile dei trasporti Helmut Wieser è convinto che il buon rapporto costi-benefici "ci aiuterà a ottenere i finanziamenti per questo progetto".
6,8 chilometri di pista e dodici fermate
Il percorso previsto si snoda dalla stazione ferroviaria principale via Thomas-Mann-Straße attraverso un tunnel lungo 220 metri sotto la linea ferroviaria fino a Endenicher Straße, prosegue via Hermann-Wandersleb-Ring fino a Provinzialstraße, da qui devia in Schieffelingsweg, collega Duisdorf e la Telekom Dome e infine termina a Réaumurstraße su Brüser Berg. Il progetto prevede le seguenti fermate: Thomas-Mann-Straße, Karlstraße, Endenich-Mitte/Auf dem Hügel, Erich-Hoffmann-Straße, Euskirchener Straße, Provinzialstraße, Schieffelingsweg, Goerdelerstraße, Geschwister-Scholl-Straße, Telekom Dome, Hallestraße e Réaumurstraße. La lunghezza totale del percorso è di 6,8 chilometri. I costi totali sono stimati in 193 milioni di euro (netti).
Successivamente, l'amministrazione comunale registrerà la Westbahn per il piano dei requisiti del trasporto pubblico statale nel 2024. Dovrà essere effettuata la pianificazione progettuale e strutturale dell'intero tracciato e dovranno essere redatte ulteriori relazioni specialistiche (rumore e vibrazioni, studio di impatto ambientale, valutazione della protezione delle specie, piano di conservazione del paesaggio, perizia del sottosuolo). Inoltre, l'amministrazione comunale coinvolgerà il pubblico nel percorso in una fase iniziale.
Sfondo
Ai tempi in cui Bonn era ancora la capitale federale, si discuteva di un collegamento ferroviario a ovest di Bonn, inizialmente progettato come ferrovia sotterranea con il nome di "Hardtbergbahn". Dopo che dal 1994 non è stato possibile costruire un metro di binario a Bonn, l'idea è stata ripresa a metà degli anni 2010. Da allora, il progetto è stato nuovamente perseguito come tram in superficie con il nome di "Westbahn". Nel giugno 2019 è stato presentato uno studio di fattibilità con cinque varianti e diverse sottovarianti. Nel 2020, il Consiglio comunale di Bonn ha incaricato l'amministrazione di proseguire la progettazione della variante preferita C1. Questa è stata ora ulteriormente perfezionata ed è stata effettuata una valutazione standardizzata, il cui risultato offre buone possibilità di sostegno finanziario.