En una reciente presentación sobre la evaluación normalizada y la continuación de la planificación, la administración municipal había demostrado que la ruta alcanza un factor beneficio-coste (NKF) positivo de 1,32 según un estudio de una empresa de ingeniería. Se espera que unos 20.000 pasajeros al día utilicen los tramos más populares de la ruta. El estudio de viabilidad prevé entre 19.000 y 20.300 pasajeros, sobre todo entre la estación central y Endenich. La elevada frecuencia de paso supone un buen factor coste-beneficio.
Katja Dörner, alcaldesa de Bonn: "El gran proyecto supondría una importante adición a nuestro sistema de transporte público local y, por tanto, un importante elemento para la transición de la movilidad en Bonn". El responsable de Transportes, Helmut Wieser, está convencido de que el buen factor coste-beneficio "nos ayudará a obtener financiación para este proyecto".
6,8 kilómetros de pista y doce paradas
El trazado previsto va desde la estación central de ferrocarril por la Thomas-Mann-Straße a través de un túnel de 220 metros de longitud bajo la vía férrea hasta la Endenicher Straße, continúa por la Hermann-Wandersleb-Ring hasta la Provinzialstraße, se desvía desde allí hacia la Schieffelingsweg, conecta Duisdorf y la Telekom Dome y, por último, termina en la Réaumurstraße en Brüser Berg. Los planes prevén las siguientes paradas: Thomas-Mann-Straße, Karlstraße, Endenich-Mitte/Auf dem Hügel, Erich-Hoffmann-Straße, Euskirchener Straße, Provinzialstraße, Schieffelingsweg, Goerdelerstraße, Geschwister-Scholl-Straße, Telekom Dome, Hallestraße y Réaumurstraße. La longitud total del trazado es de 6,8 kilómetros. Los costes totales se estiman en 193 millones de euros (netos).
A continuación, la administración municipal inscribirá el Westbahn en el plan estatal de necesidades de transporte público en 2024. Habrá que realizar el proyecto y la planificación estructural de todo el trazado y preparar otros informes especializados (ruido y vibraciones, estudio de impacto ambiental, evaluación de protección de especies, plan de conservación del paisaje, peritaje del subsuelo). Además, la administración municipal implicará al público en el trazado en una fase temprana.
Fondo
En la época en que Bonn aún era la capital federal, se habló de una conexión ferroviaria con el oeste de Bonn y se planificó inicialmente como un ferrocarril subterráneo con el nombre de "Hardtbergbahn". Después de que no se pudiera construir ni un metro de vía en Bonn desde 1994, la idea se retomó a mediados de la década de 2010. Desde entonces, el proyecto se ha perseguido de nuevo como tranvía en superficie bajo el nombre de "Westbahn". En junio de 2019 se presentó un estudio de viabilidad con cinco variantes y varias subvariantes. En 2020, el Ayuntamiento de Bonn encargó a la administración que siguiera planificando la variante preferida C1. Ahora se ha perfeccionado y se ha llevado a cabo una evaluación normalizada, cuyo resultado ofrece buenas posibilidades de apoyo financiero.