W niedawno złożonym wniosku dotyczącym znormalizowanej oceny i kontynuacji planowania, administracja miasta wykazała, że trasa osiąga pozytywny współczynnik korzyści do kosztów (NKF) na poziomie 1,32 zgodnie z badaniem przeprowadzonym przez firmę inżynieryjną. Oczekuje się, że około 20 000 pasażerów dziennie będzie korzystać z najpopularniejszych odcinków trasy. Studium wykonalności przewiduje, że liczba pasażerów wyniesie od 19 000 do 20 300, zwłaszcza między głównym dworcem kolejowym a Endenich. Wysoka częstotliwość prowadzi do dobrego współczynnika korzyści do kosztów.
Burmistrz Katja Dörner: "Ten duży projekt byłby znaczącym dodatkiem do naszego lokalnego systemu transportu publicznego, a tym samym ważnym elementem transformacji mobilności w Bonn". Dyrektor ds. transportu Helmut Wieser jest przekonany, że dobry stosunek kosztów do korzyści "pomoże nam uzyskać finansowanie dla tego projektu".
6,8 kilometra toru i dwanaście przystanków
Planowana trasa biegnie od głównego dworca kolejowego przez Thomas-Mann-Straße przez 220-metrowy tunel pod linią kolejową do Endenicher Straße, dalej przez Hermann-Wandersleb-Ring do Provinzialstraße, skręca stamtąd w Schieffelingsweg, łączy Duisdorf i Telekom Dome, a ostatecznie kończy się na Réaumurstraße na Brüser Berg. Plany przewidują następujące przystanki: Thomas-Mann-Straße, Karlstraße, Endenich-Mitte/Auf dem Hügel, Erich-Hoffmann-Straße, Euskirchener Straße, Provinzialstraße, Schieffelingsweg, Goerdelerstraße, Geschwister-Scholl-Straße, Telekom Dome, Hallestraße i Réaumurstraße. Całkowita długość trasy wynosi 6,8 kilometra. Całkowite koszty szacowane są na 193 miliony euro (netto).
Następnie administracja miasta zarejestruje Westbahn w państwowym planie wymagań dotyczących transportu publicznego w 2024 roku. Należy przeprowadzić projekt i planowanie strukturalne dla całej trasy oraz przygotować dalsze specjalistyczne raporty (hałas i wibracje, badanie wpływu na środowisko, ocena ochrony gatunków, plan ochrony krajobrazu, ekspertyza podłoża). Ponadto administracja miasta zaangażuje społeczeństwo w trasę na wczesnym etapie.
Kontekst
W czasach, gdy Bonn było jeszcze stolicą federalną, dyskutowano o połączeniu kolejowym na zachód od Bonn i początkowo planowano je jako kolej podziemną pod nazwą "Hardtbergbahn". Po tym, jak od 1994 r. w Bonn nie udało się zbudować ani metra torów, pomysł powrócił w połowie 2010 roku. Od tego czasu projekt jest ponownie realizowany jako naziemna linia tramwajowa pod nazwą "Westbahn". Studium wykonalności z pięcioma wariantami i kilkoma podwariantami zostało przedstawione w czerwcu 2019 roku. W 2020 r. Rada Miasta Bonn zleciła administracji dalsze planowanie preferowanego wariantu C1. Został on teraz dopracowany i przeprowadzono znormalizowaną ocenę, której wynik daje duże szanse na wsparcie finansowe.