Районна рада Бойля також доручила міській адміністрації вивчити можливість продовження канатної дороги на правому березі Рейну. Адміністрація знову доручила провести це дослідження двом зовнішнім компаніям і зараз представляє його результати.
Було розглянуто три різні варіанти можливого продовження або розширення канатної дороги:
- A: Канатна дорога від Шісберґвеґ до станції швидкісного трамваю Рамерсдорф
- B: Канатна дорога від Шисбергвег через станцію швидкісного трамваю Рамерсдорф до житлових районів "Ом Берг"
- C: Канатна дорога від Шісбергвег безпосередньо до житлових районів "Ом Берг"
Дослідження включає в себе технічну здійсненність та можливість затвердження. Воно показало, що всі три варіанти не можуть бути реалізовані з різних причин. Причини відсутності технічної можливості пояснюються нижче.
Варіант A: Канатна дорога від Schießbergweg до станції швидкісного трамваю Ramersdorf
Цей варіант (як реверсивна канатна дорога) можливий з точки зору технології та дозволів. Однак порівняння вигод і витрат показує, що цей варіант не має економічного сенсу і тому не вартий фінансування.
Варіант B: Канатною дорогою від Schießbergweg через міську залізничну станцію Рамерсдорф до житлових районів "Om Berg"
Для ділянки від Шісбергвег до Рамерсдорфа застосовується те саме, що пояснюється у варіанті А - це технічно можливо і підлягає затвердженню, але не є економічно доцільним. Ділянка від Рамерсдорфа до "Ом Берг" повинна розглядатися окремо: На цій ділянці канатна дорога була б технічно можливою. Однак, навряд чи це буде дозволено, оскільки вона мала б пролітати над приватними землями і зазіхати на природні території, що охороняються. Крім того, приблизна оцінка порівняння вигод і витрат показала, що загальна економічна вигода буде відсутня, а право на фінансування - відсутнє.
Варіант C: Канатною дорогою від Schießbergweg безпосередньо до житлових районів "Om Berg"
Цей варіант не є технічно можливим, оскільки в Рамерсдорфі немає місця для опор канатної дороги. Крім того, його важко отримати, оскільки, як і у варіанті B, доведеться пролітати над приватними землями і порушувати природні території, що охороняються.
Загалом, дослідження дійшло висновку, що канатну дорогу можна продовжувати планувати в її первісному вигляді, але не можна розширювати. Запланована головна лінія від Венусберга до Шіссбергвег не тільки технічно можлива і підлягає затвердженню, але й вже пройшла стандартизовану оцінку і досягла високого коефіцієнту співвідношення вигод і витрат - 1,6. Це означає, що на кожен вкладений євро буде отримано 1,60 євро економічної вигоди після завершення будівництва канатної дороги.
Експертиза опублікована за допомогою шаблону
Міська адміністрація опублікувала експертний висновок щодо продовження канатної дороги "Ом Берг" на правому березі Рейну разом із шаблоном комунікації тут. (Відкривається в новій вкладці)
Наступні кроки
Наразі тривають різноманітні консультації з державними органами та органами влади. У той же час замовляються і проводяться різні попередні оцінки та послуги з планування, наприклад, щодо охорони природи, надр і геології, вітру, шуму і гідрології. Після цього проводиться функціональний тендер і призначається виробник канатної дороги. Після цього відбудеться процедура затвердження планування і, нарешті, будівництво канатної дороги, що займе порівняно небагато часу. Якщо все піде за планом, жителі Бонна зможуть переплисти Рейн на новій канатній дорозі до 2030 року.
Проект канатної дороги
Канатна дорога в Бонні - від Венусберга на лівому березі Рейну через Рейн до Бойля на правому березі - стане першою міською канатною дорогою в Німеччині, яка буде інтегрована в місцеву систему громадського транспорту, і якою можна буде користуватися за допомогою звичайного квитка на місцевий транспорт, наприклад, Deutschlandticket. Проектом спільно керують місто Бонн та Stadtwerke Bonn.
Міська адміністрація опублікувала детальну інформацію в Інтернеті за адресою www.bonn.de/seilbahn. (Відкривається в новій вкладці)