Совет района Бойль также поручил городской администрации изучить возможность продления канатной дороги на правый берег Рейна. Администрация снова поручила провести это исследование двум внешним бюро и сейчас представляет результаты.
Было рассмотрено три различных варианта возможного продления или расширения канатной дороги:
- A: Канатная дорога от Schießbergweg до станции легкорельсового транспорта Ramersdorf
- B: Канатная дорога от Schießbergweg через станцию легкой железной дороги Ramersdorf к жилым районам "Ом Берг"
- C: Канатная дорога от Schießbergweg непосредственно к жилым районам "Ом Берг".
Исследование включает в себя техническую осуществимость и возможность утверждения. Оно показало, что все три варианта не могут быть реализованы по разным причинам. Причины нецелесообразности объясняются ниже.
Вариант A: Канатная дорога от Schießbergweg до станции легкорельсового транспорта Ramersdorf
Вариант (в виде реверсивной канатной дороги) возможен с точки зрения технологии и разрешения. Однако сравнение выгод и затрат показывает, что этот вариант не имеет экономического смысла и поэтому не заслуживает финансирования.
Вариант B: Канатная дорога от Schießbergweg через станцию городской железной дороги Ramersdorf к жилым районам "Om Berg"
Для участка от Schießbergweg до Ramersdorf действует то же самое, что и в варианте A - он технически возможен и подлежит утверждению, но экономически нецелесообразен. Участок от Рамерсдорфа до "Ом Берг" должен рассматриваться отдельно: На этом участке канатная дорога была бы технически осуществима. Однако разрешение на ее строительство вряд ли будет получено, поскольку придется пролетать над частными землями и вторгаться в охраняемые природные зоны. Кроме того, приблизительная оценка сопоставления выгод и затрат показала, что общей экономической выгоды не будет, а финансирование нецелесообразно.
Вариант C: Канатная дорога от Schießbergweg прямо к жилым районам "Ом Берг"
Этот вариант технически неосуществим, поскольку в Рамерсдорфе нет места для опор канатной дороги. Кроме того, согласование затруднено, поскольку, как и в варианте B, придется пролетать над частными землями и вторгаться в охраняемые природные зоны.
В целом, исследование пришло к выводу, что канатную дорогу можно продолжать планировать в ее первоначальном виде, но нельзя расширять. Запланированная магистраль от Венусберга до Шиссбергвега не только технически осуществима и может быть одобрена, но и уже прошла стандартную оценку и получила высокий коэффициент выгоды-стоимости 1,6. Это означает, что на каждый евро инвестиций приходится 1,60 евро экономической выгоды после завершения строительства канатной дороги.
Экспертиза, опубликованная с помощью шаблона
Администрация города опубликовала здесь экспертное заключение по расширению канатной дороги "Ом Берг" на правом берегу Рейна вместе с шаблоном сообщения . (Открывается в новой вкладке) . (Открывается в новой вкладке)
Следующие шаги
В настоящее время ведутся различные консультации с государственными органами и властями. Одновременно заказываются и выполняются различные предварительные оценки и услуги по планированию, например, в отношении охраны природы, недр и геологии, ветра, шума и гидрологии. За этим последует функциональный тендер и ввод в эксплуатацию производителя канатных дорог. Затем следует процедура утверждения плана и, наконец, строительство канатной дороги, которое займет сравнительно немного времени. Если все пойдет по плану, жители Бонна смогут переплыть Рейн на новой канатной дороге уже в 2030 году.
Проект канатной дороги
Канатная дорога в Бонне - от Венусберга на левом берегу Рейна через Рейн до Бойля на правом берегу - станет первой городской канатной дорогой в Германии, интегрированной в систему местного общественного транспорта, которой можно пользоваться по обычному билету на местный транспорт, например, Deutschlandticket. Проект находится в совместном ведении города Бонна и компании Stadtwerke Bonn.
Администрация города опубликовала обширную информацию в Интернете по адресу www.bonn.de/seilbahn. (Открывается в новой вкладке)