La variante (sous forme de téléphérique à va-et-vient) est possible en termes de technique et d'autorisation. La comparaison des avantages et des coûts montre toutefois que cette variante n'est pas judicieuse d'un point de vue macroéconomique et ne mérite donc pas d'être encouragée.

Pour le tronçon allant de "Schießbergweg" à "Ramersdorf", ce qui a été expliqué dans la variante A s'applique - elle serait techniquement possible et approuvable, mais économiquement non viable. Le tronçon de Ramersdorf à "Om Berg" doit être considéré séparément : Un téléphérique serait techniquement réalisable sur ce tronçon. Il n'est toutefois guère possible d'obtenir une autorisation, car il faudrait survoler des terrains privés et empiéter sur des zones naturelles protégées. En outre, l'évaluation sommaire de la comparaison des avantages et des coûts a montré qu'il n'y aurait pas d'avantage économique global ni d'éligibilité aux subventions.

Cette variante n'est techniquement pas réalisable, car il manque des surfaces pour les pylônes du téléphérique à Ramersdorf. De plus, une autorisation est difficile à obtenir car, comme dans la variante B, il faudrait survoler des terrains privés et empiéter sur des zones naturelles protégées.

Dans l'ensemble, l'étude conclut que le téléphérique peut être poursuivi dans son cadre initial, mais qu'il ne peut pas être prolongé. Le tronçon principal prévu entre le Venusberg et le Schießbergweg n'est pas seulement techniquement réalisable et susceptible d'être autorisé, mais il a déjà fait l'objet d'une évaluation standardisée et a obtenu un facteur utilité-coût élevé de 1,6. Cela signifie qu'à chaque euro investi correspond un bénéfice économique de 1,60 euro lorsque le téléphérique sera terminé.

L'administration municipale a publié  ici (S'ouvre dans un nouvel onglet) l'expertise relative au "prolongement du téléphérique "Om Berg" sur la rive droite du Rhin", accompagnée d'un document de communication.

Actuellement, diverses concertations sont en cours avec les porteurs d'intérêts publics et les autorités. Parallèlement, différentes expertises préliminaires et prestations de planification sont commandées et réalisées, par exemple en ce qui concerne la protection de la nature, le sol de fondation et la géologie, le vent, le bruit ou l'hydrologie. Ensuite, un appel d'offres dit fonctionnel doit être lancé et un fabricant de téléphériques doit être mandaté. S'ensuivra une procédure d'approbation des plans et enfin la construction du téléphérique, qui prendra relativement peu de temps. Si tout se passe comme prévu, les habitants de Bonn* pourront flotter au-dessus du Rhin dans leur nouveau téléphérique avant l'année 2030.

Le téléphérique de Bonn - de Venusberg, sur la rive gauche du Rhin, à Beuel, sur la rive droite - serait le premier téléphérique urbain d'Allemagne intégré aux transports en commun et utilisable avec un ticket de transport en commun normal comme le Deutschlandticket. Le projet est piloté conjointement par la ville de Bonn et les services municipaux de Bonn.

La municipalité a publié de nombreuses informations sur Internet à l'adresse  suivante : www.bonn.de/seilbahn (S'ouvre dans un nouvel onglet).