Sia i sistemi di drenaggio che la carreggiata di Adenauerallee sono in pessime condizioni. Entrambi devono quindi essere ristrutturati in più sezioni. Lo spazio stradale sarà quindi ridistribuito. Poiché lo status quo con due corsie per senso di marcia e spazio per il traffico ciclistico non può essere ripristinato secondo le normative vigenti, l'amministrazione comunale ha proposto di creare una corsia per il traffico motorizzato per senso di marcia, più corsie di svolta aggiuntive nelle intersezioni e una corsia ciclabile strutturalmente separata - una cosiddetta corsia ciclabile protetta.
Il test di traffico ha lo scopo di fornire informazioni sull'efficienza della corsia unica per i veicoli a motore. Poiché, secondo la delibera del Consiglio, il test non deve essere effettuato durante il periodo natalizio, ma la fognatura e la carreggiata devono essere rinnovate al più tardi a partire dall'aprile 2024, la fase di test dovrebbe iniziare a gennaio e durare fino alla fine di marzo.
Il Consiglio comunale ha dato all'amministrazione le seguenti condizioni quadro per la sperimentazione del traffico:
- Il traffico ciclistico deve essere indirizzato nel modo migliore e più sicuro possibile. Ciò può essere ottenuto attraverso la segnaletica orizzontale, ma anche con altri mezzi.
- L'attenzione dovrebbe essere rivolta anche a una maggiore creazione di zone di consegna in conformità con i piani esistenti.
- In caso di problemi, l'amministrazione proporrà possibili miglioramenti alla pianificazione, che saranno discussi negli organi politici competenti insieme alla decisione generale.
- La fase di avvio (circa 3 settimane) e gli eventi imprevisti non sono presi in considerazione nella valutazione.
- Vengono valutati gli effetti sul trasporto privato motorizzato. Per valutare l'assegnazione delle corsie (per ogni singola direzione) si utilizzano i seguenti criteri: Il tempo di percorrenza medio nell'arco dell'intera giornata da Bundeskanzlerplatz a Koblenzer Tor e nella direzione di ritorno non deve essere superiore di oltre quattro minuti rispetto al valore medio dell'anno precedente al test di traffico (misurato per mese). Il tempo di percorrenza di punta (dalle 17.00 alle 18.00) per lo stesso percorso non può essere superiore di oltre otto minuti su una media mensile rispetto al valore comparativo alla stessa ora del giorno con due corsie.
La bozza di risoluzione può essere scaricata qui (Si apre in una nuova scheda):
Tempi di percorrenza per il periodo gennaio-marzo 2023 già analizzati
Dopo l'approvazione della risoluzione in commissione Mobilità e Trasporti, l'amministrazione ha già analizzato i dati Bluetooth disponibili per il tratto di strada a partire dai mesi di riferimento del 2023. Sono stati analizzati tutti i martedì e i giovedì (come giorni rappresentativi del traffico) da gennaio a marzo 2023.
Il tempo medio di percorrenza da Bundeskanzlerplatz a Koblenzer Tor (in direzione nord) è stato di circa 3 minuti in media durante questo periodo, con fluttuazioni significative durante la giornata. Il picco pomeridiano è stato notevolmente più pronunciato di quello mattutino e ha raggiunto un tempo medio di percorrenza di circa 5:15 minuti per la tratta tra le 17:00 e le 18:00. In generale, i tempi di percorrenza durante il giorno sono stati leggermente più lunghi rispetto a quelli notturni, anche nelle ore tra le 9.00 e le 15.00, quando il traffico scorreva in modo molto fluido.
La velocità media nello stesso periodo è stata di circa 37 km/h in media giornaliera. Durante l'ora di punta, tra le 17 e le 18, è scesa a circa 27 km/h in media. Analogamente al minor tempo di percorrenza notturno, anche la velocità media nel periodo in esame è stata leggermente superiore di notte rispetto al giorno.
Le fluttuazioni nei diagrammi sono dovute al fatto che, nonostante la pulizia dei dati, la registrazione automatica Bluetooth non registra solo i dispositivi utilizzati dagli automobilisti. A causa dei minori volumi di traffico, i valori anomali di notte sono più significativi e determinano fluttuazioni più marcate.
La città offre visualizzazioni vivaci
Per rendere più comprensibili i piani proposti per il nuovo assetto di Adenauerallee con una corsia per il traffico motorizzato e una corsia ciclabile strutturalmente separata per ogni senso di marcia, l'amministrazione comunale ha realizzato due visualizzazioni per le aree del Juridicum e del Museo Koenig. Esse mostrano la Adenauerallee in direzione sud nello stato attuale e come presentata nei piani. Gli interessati possono vedere le visualizzazioni, tra l'altro, sul sito web della città dedicato alla Adenauerallee.
Nelle ultime settimane, la città ha ricevuto ripetutamente commenti sulla difficoltà di avere un'immagine chiara dei piani. Le domande riguardavano, tra l'altro, l'aspetto della strada, i progetti degli incroci, la situazione dei parcheggi e delle consegne e l'aspetto della pista ciclabile. Con le visualizzazioni, la città intende rendere i piani più trasparenti e facili da capire. Servono a illustrare il nuovo assetto proposto per lo spazio stradale. Nel caso di un'eventuale realizzazione, questa potrebbe discostarsi dalle visualizzazioni in alcuni punti. In particolare, la visualizzazione al Juridicum mostra volutamente un numero relativamente basso di automobili. Ciò significa che elementi importanti della pianificazione, come una zona di carico, sono più visibili sul lato sinistro dell'immagine.
La città ritiene che tali visualizzazioni siano una fonte di informazione adeguata per la futura pianificazione della mobilità. Possono rendere i piani, spesso apparentemente tecnici, trasparenti e facili da capire.
Ulteriori informazioni su Internet
Ulteriori informazioni sono disponibili sul sito web della città all'indirizzo https://www.bonn.de/adenauerallee. (Si apre in una nuova scheda)