Этот веб-сайт был автоматически переведен DeepL. При посещении страниц личные данные остаются анонимными, так как они не передаются поставщику услуг. Переведенные материалы хранятся на локальном веб-сервере администрации города Бонна и доставляются непосредственно с него. Однако возможно, что машинный перевод не полностью соответствует оригинальному тексту. Поэтому администрация города Бонна не несет ответственности за точность, полноту и актуальность переводов.
Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам наилучшие впечатления от нашего сайта www.bonn.de. Технически необходимые файлы cookie устанавливаются для работы сайта. Кроме того, вы можете разрешить cookies для статистических целей и таким образом помочь нам постоянно улучшать удобство пользования сайтом bonn.de. Вы можете в любой момент изменить настройки защиты данных или напрямую согласиться на использование всех файлов cookie.
На севере Бонна продлевается линия легкорельсового транспорта. В будущем она пройдет от Танненбуша через Бушдорф до Северного кладбища.
На участке показан Бушдорф и планируемое продление легкорельсовой дороги.
В будущем легкую железную дорогу планируется проложить дальше в Бушдорф и до кладбища Нордфридхоф. Линия будет использовать железнодорожную ветку Rheinuferbahn, которая и сегодня проходит через Бушдорф и не была застроена. На северной окраине Бушдорфа новая соединительная кривая соединит нынешнюю линию легкорельсового транспорта от остановки "Бушдорф" с новой линией в этом районе.
Четыре новые остановки
Благодаря продлению линии, местный транспорт на севере Бонна будет значительно усилен. Это связано с тем, что линия легкорельсового транспорта соединит бизнес-парк Бушдорф и центр Бушдорфа. Остановки будут построены в районах Фридландштрассе, Шлезиенштрассе, бизнес-парка Бушдорф и Фридрих-Вёлер-штрассе (Нордбанхоф). Трамваи, которые в настоящее время останавливаются в Танненбуш-Митте, будут ходить по новому маршруту каждый день, и на всех четырех новых остановках можно будет сделать пересадку на существующие автобусные маршруты. Время в пути от Центрального вокзала Бонна до запланированных новых остановок сократится примерно вдвое по сравнению с нынешним автобусным сообщением.
Затраты оцениваются примерно в 31 миллион евро (цены 2016 года). По данным независимого анализа, новым сообщением будут пользоваться до 4 200 пассажиров в день. Поскольку население северной части Бонна растет, в будущем можно ожидать увеличения числа пассажиров, так как Бушдорф является растущим районом. В ближайшие годы будут реализованы различные проекты, прежде всего, экологичный, климатически нейтральный и свободный от автомобилей жилой квартал "Им Розенфельд", включающий детский сад и начальную школу. Среди других запланированных кварталов - Отто-Хан-штрассе/Кельнштрассе и Шлезиенштрассе (Годау-Геленде/Петрусакер), которые получат прямую связь с продолжением легкорельсового транспорта.
Таким образом, климатически безопасное железнодорожное сообщение может внести важный вклад в снижение загруженности дорог в городской зоне Бонна.
Текущий статус проекта
15 января 2025 года продление линии легкорельсового транспорта до Бушдорфа/Ауэрберга было включено в план требований к общественному транспорту и план финансирования инфраструктуры общественного транспорта Транспортным комитетом земли Северный Рейн-Вестфалия. Это означает, что финансирование данного мероприятия в принципе возможно.
Региональный совет административного округа Кельн на своем заседании 11 октября 2024 года предложил включить проект легкорельсового транспорта в план требований к общественному транспорту и план финансирования инфраструктуры общественного транспорта Северного Рейна-Вестфалии. До этого администрация города завершила предварительное планирование и результаты стандартизированной оценки. По результатам оценки коэффициент выгоды-стоимости составил 1,4, что означает, что выгоды от нового сообщения для населения превышают необходимые инвестиционные затраты.
Стандартизированная оценка дает ответ на важный вопрос о том, имеет ли проект экономический смысл. Экономическая целесообразность означает, что затраты и выгоды проекта учитываются для широкой общественности - то есть не только последствия для отдельных групп населения, таких как жители или пассажиры, но и, например, экологические последствия, которые затрагивают всех. С другой стороны, стандартизированная оценка является основой для подачи городом заявки на получение финансирования от правительства земли и федерального правительства в соответствии с Законом о финансировании муниципального транспорта (GVFG) для финансирования инфраструктуры.
В сентябре 2020 года городской совет Бонна поручил городской администрации определить приоритетность всех этапов планирования, технических и юридических процедур, провести анализ затрат и выгод и стандартизированную оценку. Возможное продление линии легкорельсового транспорта до Ауэрберга и/или трамвайной линии 61 в направлении Бушдорфа, которая в настоящее время заканчивается на углу улиц Паризер/Копенгагенерштрассе, должно рассматриваться только как один из вариантов.
Идеи и предложения участников по продлению линии легкорельсового транспорта.
Диалог с жителями
В субботу, 29 марта, в начальной школе Ам Апфельгартен состоялся диалог о продлении линии 63. Жители, проживающие вдоль маршрута, и заинтересованные граждане были приглашены для обсуждения проекта с внешними и муниципальными экспертами. После приветственного слова мэра Кати Дёрнер и Ани Венмакерс из SWB была проведена презентация проекта. Затем участники смогли обсудить конкретные области проекта на четырех тематических островах. У горожан была возможность высказать свои идеи, предложения и опасения прямо на месте. На основе этих предложений администрация города составила список наиболее важных вопросов и ответов на них. Большинство вопросов участников касалось защиты от шума, ситуации на перекрестках, расположения станций и анализа эффективности затрат.
FAQ: Часто задаваемые вопросы и ответы о продлении легкорельсового транспорта до Бушдорфа
Какие меры принимаются для защиты жителей соседних домов от шума?
Защита от шума регулируется Федеральным законом о контроле за выбросами. 16-е Федеральное постановление о контроле за выбросами содержит требования к максимальному уровню шума в зависимости от использования территории. На предстоящем этапе планирования расширения легкорельсового транспорта шумовые выбросы будут рассчитаны с использованием соответствующих правил расчета и сравнены с предельными значениями. В целом, уровень шума должен быть как можно ниже. Этого можно достичь, например, с помощью прямого маршрута, маршрута в разрезе (возможно, в сочетании с шумозащитным барьером) и внешних платформ, которые экранируют шум в зоне рельсовых колес.
Что касается безопасности и транспортного потока на перекрестках?
Существующие переходы на Фридландштрассе, Отто-Хан-штрассе, Шлезиенштрассе, Ин-ден-Дауэн и Фридрих-Вёлер-штрассе будут использоваться и в дальнейшем. Время закрытия шлагбаумов будет ограничено до абсолютно необходимого, чтобы максимально расширить возможности для пересечения линии легкорельсового транспорта и доступа к платформам.
Переходы будут технически обеспечены в соответствии с действующими стандартами. Проезжая часть дороги будет ограждена полубарьерами, а боковые пешеходные и велосипедные дорожки - полными барьерами. Кроме того, будут установлены соответствующие световые сигналы и необходимые знаки. Для детей будут установлены дополнительные световые сигналы на высоте, удобной для просмотра детьми. Для людей с ослабленным зрением переходы будут оборудованы тактильными указателями и соответствующей акустикой.
Переезды будут оптимизированы с точки зрения времени закрытия шлагбаума. В ходе проектирования также будет детально рассмотрена соответствующая маршрутизация движения вблизи переездов, чтобы минимизировать помехи движению. По сравнению со светофорными переездами, общее воздействие уровневых переездов оценивается как более низкое, поскольку "время закрытия" значительно короче.
Является ли расположение четырех станций фиксированным и не достаточно ли трех станций?
Эти четыре станции стали результатом технико-экономического обоснования и предварительного планирования, в ходе которого было проанализировано несколько вариантов. Вариант с четырьмя остановками на маршруте между существующей остановкой легкорельсового транспорта Buschdorf и планируемой конечной станцией Friedrich-Wöhler-Straße/Nordbahnhof был спланирован таким образом, чтобы оптимально связать всех пользователей (как из жилых районов, так и из бизнес-парка). Первоначальное техническое задание политических комитетов предусматривало размещение остановок Friedlandstraße/Otto-Hahn-Straße/Schlesienstraße/Friedrich-Wöhler-Straße на более коротком участке между существующей остановкой легкорельсового транспорта Buschdorf и конечной станцией Friedrich-Wöhler-Straße на юго-западной оконечности кладбища Nordfriedhof. Напротив, расстояния между остановками уже увеличены, особенно в районе жилой застройки. Дальнейшее сокращение или объединение остановок "Фридландштрассе" и "Шлезиенштрассе" не планируется из-за удлинения маршрутов, так как время в пути, включающее также время подъезда к остановкам, в результате значительно увеличится. Расположение остановок также рассматривалось с учетом будущей городской застройки.
Какова частота движения будущей линии в будние и выходные дни?
Для продления линии в обоих направлениях запланирован 10-минутный интервал. Частота движения будет сокращена до каждых 15 минут вечером и каждых 30 минут поздним вечером.
Сколько времени займут работы на маршруте?
В настоящее время ожидается, что строительство займет в общей сложности около трех лет. При этом будут предусмотрены различные этапы строительства, так что в каждой точке маршрута строительство не займет три года.
Сколько будет стоить расширение линии?
В соответствии со спецификацией стандартизированной оценки, расходы оцениваются в 31 миллион евро нетто по состоянию на 2016 год. Возможно, что 90 % соответствующих расходов на строительство будут субсидированы землей Северный Рейн-Вестфалия и федеральным правительством. Соответственно, ежегодные эксплуатационные расходы составят 640 000 евро, а ежегодные расходы на содержание инфраструктуры - 300 000 евро.
Сколько парковочных мест будет потеряно?
Поскольку в основном используются существующие и бывшие железнодорожные участки, а также общественные и частные зеленые насаждения и сельскохозяйственные территории, зоны общественного транспорта затрагиваются лишь в незначительной степени.
Как будут выглядеть станции и какие услуги они будут предлагать?
Остановки легкорельсового транспорта основаны на текущем дизайне существующих остановок легкорельсового транспорта в сети SWB Bus und Bahn. На каждой остановке будут предусмотрены места для парковки велосипедов. Размещение других вариантов передвижения будет проанализировано в ходе дальнейшего планирования. Это также включает в себя оснащение остановок сидениями, освещением и озеленением.
Определен ли уже доступ к отдельным станциям?
Доступ к отдельным станциям в значительной степени определяется расположением переездов и путей, идущих параллельно железной дороге. Планирование возможных точек доступа будет рассмотрено более подробно в ходе дальнейшего процесса планирования.
Нужно ли обновлять дорожки и полотно или можно использовать существующие поверхности?
В принципе, путевое полотно существующего подъездного пути можно продолжать использовать, поскольку оно рассчитано на гораздо более высокие нагрузки на ось. В связи с тем, что для работы легкорельсового транспорта требуется двойной путь, необходимо расширить основание (площадь для надстройки пути с балластом, шпалами и рельсами) для путевого полотна, адаптировать выравнивание к требованиям и обеспечить соответствующий дренаж пути. Таким образом, существующее путевое полотно не может использоваться в неизменном виде и, вероятно, должно быть демонтировано для строительства подконструкции пути и системы дренажа пути, а также для восстановления надстройки с путями поверху. Существующие пути не обслуживались компанией Häfen und Güterverkehr Köln AG более десяти лет, поэтому деревянные шпалы в основном уже не пригодны для дальнейшего использования, и будет построена новая надстройка пути с балластной надстройкой, шпалами и рельсами.
Какое дополнительное пространство необходимо для использования?
Существующие или бывшие железнодорожные участки будут использованы в первую очередь для прокладки легкорельсового транспорта. В некоторых случаях также предполагается использовать территории, которые в настоящее время используются для сельского хозяйства.
В какой степени мера затронет игровые площадки?
Непосредственно игровые площадки мера не затрагивает. При необходимости будет создана новая надежная граница между зоной трека и соседними общественными транспортными средствами и зелеными зонами, чтобы предотвратить свободный доступ к зоне трека и тем самым способствовать безопасности детей во время игр.
Будут ли новые трамваи Skoda компании SWB использоваться на новом маршруте?
Поскольку линия 63 - это высокопольная городская железная дорога, новые трамваи не могут быть использованы. Однако если сделать соединение с рельсовой сетью линии 61, то новые трамваи смогут ходить и до Бушдорфа.
Какие исследования проводятся заранее для продления легкорельсового транспорта?
Экологические проблемы анализируются заранее. Это включает в себя подготовку экспертного заключения по закону об охране видов, в котором маршрут анализируется на предмет наличия живых существ и растений, подлежащих охране. Кроме того, будет составлен сопутствующий план сохранения ландшафта, в котором будет описано воздействие на природу и ландшафт и предложены соответствующие компенсационные меры.
Также планируется провести исследования в области шума и вибраций, чтобы определить долю шума, создаваемого легкорельсовой системой в точках проникновения, на основе рельефа местности и с учетом соседних землепользований. В случае превышения предельных значений предлагаются соответствующие меры вблизи места выброса. В целом, выбросы должны быть как можно меньше. Это может быть достигнуто, например, за счет прямолинейного расположения путей, расположения путей в разрезе (возможно, в сочетании с шумозащитным барьером) и внешних платформ, которые экранируют шум в зоне колес. Дальнейшие предварительные исследования включают в себя определение несущей способности грунта и анализ аэрофотоснимков на предмет наличия взрывоопасных предметов службой обезвреживания взрывоопасных предметов.
Сколько деревьев нужно срубить?
В рамках проектирования будет составлен план сохранения ландшафта, в котором будет зафиксирована существующая фауна и флора, включая деревья. Только после составления карты и оценки инженерными фирмами можно будет сделать соответствующее заявление.
Как можно гарантировать пути эвакуации для пожарных, полиции и скорой помощи?
Спасательные маршруты не будут затронуты продлением легкорельсового транспорта, так как в основном используется существующая колея соединительного пути или бывшая, по крайней мере, двухпутная колея Rheinuferbahn от Köln-Bonner-Eisenbahn.
Полет беспилотника над запланированным маршрутом
Um die einzelnen YouTube-Videos zu sehen, müssen Sie hier die Datenschutz-Einstellungen freigeben.
