يتم تنظيم الحماية من الضوضاء بموجب القانون الاتحادي لمراقبة الانبعاثات. ويتضمن القانون الاتحادي السادس عشر للتحكم في الانبعاثات مواصفات تتعلق بالحد الأقصى لمستوى الضوضاء حسب استخدام المنطقة. في مرحلة التخطيط القادمة لتمديد السكك الحديدية الخفيفة، سيتم حساب انبعاثات الضوضاء باستخدام لوائح الحساب ذات الصلة ومقارنتها بالقيم الحدية. بشكل عام، يجب أن تبقى الانبعاثات منخفضة قدر الإمكان. يمكن تحقيق ذلك، على سبيل المثال، من خلال مسار مستقيم، ومسار في قطع (ربما بالاقتران مع حاجز ضوضاء) ومنصات خارجية تحمي الضوضاء في منطقة عجلة القطار.

سيستمر استخدام معابر المستوى الحالية في فريدلاند شتراسه وأوتو-هان شتراسه وشليسين شتراسه وإن دن داوين وفريدريش-فولر شتراسه. ستقتصر أوقات إغلاق الحواجز على ما هو ضروري للغاية من أجل تعظيم فرص عبور خط السكك الحديدية الخفيفة وكذلك الوصول إلى الأرصفة.

سيتم تأمين معابر المستوى تقنيًا وفقًا للمعايير الحالية. سيتم تأمين ممر الطريق بحواجز نصفية وممرات المشاة الجانبية ومسارات الدراجات بحواجز كاملة. وبالإضافة إلى ذلك، ستكون هناك إشارات ضوئية مناسبة واللافتات اللازمة. بالنسبة للأطفال، سيتم تركيب إشارات ضوئية إضافية على ارتفاع مناسب للأطفال. بالنسبة للأشخاص ضعاف البصر، سيتم تجهيز المعابر المستوية بإرشادات لمسية وسيتم تركيب صوتيات مناسبة.

سيتم تحسين المعابر المستوية من حيث أوقات إغلاق الحواجز. في سياق تخطيط التصميم، سيتم النظر أيضاً في التوجيه المناسب لحركة المرور بمزيد من التفصيل في المنطقة المجاورة للمعابر المستوية من أجل تقليل تعطل حركة المرور إلى الحد الأدنى. بالمقارنة مع المعابر التي تتحكم فيها إشارات المرور، من المقدر أن يكون التأثير الإجمالي للمعابر المستوية أقل، حيث إن "أوقات الإغلاق" أقصر بكثير.

نتجت المحطات الأربع عن دراسة الجدوى والتخطيط الأولي، حيث تم تحليل العديد من المتغيرات. وقد تم التخطيط للمتغير الذي يحتوي على أربع محطات على الطريق بين محطة القطار الخفيف الحالية في بوشدورف ومحطة فريدريش-فولر شتراسه/ نوردبانهوف المخطط لها بحيث يتم ربط جميع المستخدمين (سواء من المناطق السكنية أو من مجمع الأعمال) على النحو الأمثل. كانت المواصفات الأصلية من اللجان السياسية تتوخى توقف محطة فريدلاند شتراسه/أوتو هان شتراسه/شليسين شتراسه/فريدريش-فولر شتراسه في الجزء الأقصر بين محطة القطار الخفيف الحالية في بوشدورف ومحطة فريدريش-فولر شتراسه في الطرف الجنوبي الغربي من مقبرة نوردفريدهوف. وفي المقابل، تم بالفعل زيادة المسافات بين محطات التوقف، خاصة في منطقة التطوير السكني. لم يتم التخطيط لمزيد من التخفيض أو الدمج بين محطتي فريدلاند شتراسه وشليسين شتراسه بسبب طول مسارات الوصول الناتجة عن ذلك، حيث أن أوقات الرحلة، والتي تشمل أيضًا أوقات الوصول إلى المحطات، ستكون أطول بكثير نتيجة لذلك. تم النظر أيضًا في موقع المحطات فيما يتعلق بالتطورات الحضرية المستقبلية.

ومن المخطط أن يكون التردد كل 10 دقائق لامتداد الخط في كلا الاتجاهين. وسيتم تخفيض التردد إلى كل 15 دقيقة في المساء وكل 30 دقيقة في وقت متأخر من المساء.

ومن المتوقع أن يستغرق البناء في الوقت الحالي حوالي ثلاث سنوات إجمالاً. ستكون هناك مراحل بناء مختلفة بحيث لا يستغرق البناء ثلاث سنوات في كل نقطة على طول الطريق.

ووفقًا لمواصفات التقييم الموحد، قُدِّرت التكاليف بصافي 31 مليون يورو اعتبارًا من عام 2016. ومن المحتمل أن يتم دعم 90 في المائة من تكاليف البناء المؤهلة من قبل ولاية شمال الراين-ويستفاليا والحكومة الاتحادية. تبلغ تكاليف التشغيل السنوية 640,000 يورو وتبلغ تكاليف الصيانة السنوية للبنية التحتية 300,000 يورو.

حيث يتم استخدام مناطق السكك الحديدية الحالية والسابقة بشكل رئيسي بالإضافة إلى المساحات الخضراء العامة والخاصة والمناطق الزراعية، فإن مناطق النقل العام تتأثر فقط إلى حدٍ ضئيل.

تستند محطات السكك الحديدية الخفيفة إلى التصميم الحالي لمحطات السكك الحديدية الخفيفة الموجودة في شبكة حافلات SWB Bus und Bahn. ستكون هناك مرافق لركن الدراجات في كل محطة. سيتم تحليل وضع المزيد من خيارات التنقل في سياق التخطيط الإضافي. ويشمل ذلك أيضًا تجهيز المحطات بمقاعد وإضاءة وزراعة.

يتم تحديد الوصول إلى المحطات الفردية إلى حد كبير من خلال موقع المعابر المستوية والمسارات الموازية للسكة الحديدية. سيُنظر في تخطيط نقاط الوصول المحتملة بمزيد من التفصيل في سياق عملية التخطيط اللاحقة.

من حيث المبدأ، يمكن من حيث المبدأ الاستمرار في استخدام قاع المسار في الجانب الحالي، حيث أن المسار مصمم لأحمال محاور أعلى بكثير. نظرًا للمسار المزدوج المطلوب لتشغيل السكك الحديدية الخفيفة، يجب توسيع الطبقة السفلية (منطقة البنية الفوقية للمسار مع صابورة المسار والعوارض والقضبان) لقاعدة المسار، ويجب تكييف المحاذاة مع المتطلبات ويجب ضمان الصرف المناسب للمسار. ولذلك، لا يمكن الاستمرار في استخدام قاع المسار الحالي دون تغيير، ومن المحتمل أن يتعين إزالته من أجل بناء البنية التحتية للمسار ونظام تصريف مياه المسار والتمكن من إعادة بناء البنية الفوقية مع القضبان فوقه. لم يتم صيانة القضبان الحالية من قبل شركة Häfen und Güterverkehr Köln AG لأكثر من عشر سنوات، مما يعني أن العوارض الخشبية لم تعد مناسبة إلى حد كبير للاستخدام مرة أخرى وسيتم بناء بنية فوقية جديدة للمسار مع بنية فوقية للصابورة وعوارض وقضبان.

سيتم استخدام مناطق السكك الحديدية الحالية أو السابقة في المقام الأول لتمديد السكك الحديدية الخفيفة. وفي بعض الحالات، يجري البحث أيضاً عن مناطق مستخدمة حالياً للزراعة.

لا تتأثر الملاعب بشكل مباشر بهذا الإجراء. إذا لزم الأمر، سيتم إنشاء حدود جديدة وآمنة بين منطقة المضمار ومناطق المرور العامة والمساحات الخضراء المجاورة لمنع الوصول الحر إلى منطقة المضمار وبالتالي المساهمة أيضاً في سلامة الأطفال أثناء اللعب.

ونظراً لأن الخط 63 هو خط سكة حديد حضري مرتفع، فلا يمكن استخدام  الترام الجديد . ومع ذلك، إذا تم الربط مع شبكة السكك الحديدية للخط 61، فيمكن أن يمتد الترام الجديد إلى بوشدورف أيضاً.

يتم تحليل المخاوف البيئية مسبقاً. ويشمل ذلك إعداد تقرير خبير بشأن قانون حماية الأنواع، حيث يتم تحليل المسار بالنسبة للكائنات الحية والنباتات الخاضعة لحماية الأنواع. وعلاوة على ذلك، سيتم وضع خطة مصاحبة للحفاظ على المناظر الطبيعية، حيث سيتم وصف التأثير على الطبيعة والمناظر الطبيعية واقتراح التدابير التعويضية المناسبة كتعويض.

من المقرر أيضًا إجراء تحقيقات في منطقة الضوضاء والاهتزازات بحيث يمكن تحديد نسبة الضوضاء الناجمة عن السكة الحديدية الحضرية في نقاط الانطلاق بناءً على التضاريس ومراعاة استخدامات الأراضي المجاورة. إذا تم تجاوز القيم الحدية، يتم اقتراح التدابير المناسبة بالقرب من نقطة الانبعاثات. بشكل عام، يجب أن تبقى الانبعاثات منخفضة قدر الإمكان. ويمكن تحقيق ذلك، على سبيل المثال، من خلال تخطيط المسار المستقيم، وتخطيط المسار في قطع (ربما بالاقتران مع حاجز ضوضاء) والمنصات الخارجية التي تحمي الضوضاء في منطقة عجلة القطار. تشمل التحقيقات الأولية الأخرى قدرة التربة على تحمل الأحمال وتحليل صور جوية للذخائر المتفجرة من قبل دائرة إزالة الذخائر المتفجرة.

كجزء من تخطيط التصميم، سيتم وضع خطة مصاحبة للحفاظ على المناظر الطبيعية، والتي سيتم تسجيل الحيوانات والنباتات الموجودة، بما في ذلك الأشجار. لا يمكن تقديم بيان بهذا الشأن إلا بعد رسم الخرائط والتقييم من قبل الشركات الهندسية المعنية.

لا تتأثر مسارات الإنقاذ بتمديد السكك الحديدية الخفيفة، حيث يتم استخدام المسار الحالي لمسار الربط أو المسار المزدوج السابق على الأقل راينوفيربان من كولن-بونر-آيزنربان بشكل أساسي.