يدعو قرار ركوب الدراجات إلى وضع معايير جديدة وأهداف توسعية جديدة لركوب الدراجات والمشي، والتي يجب أن تستخدمها مدينة بون كدليل إرشادي عند التخطيط للمشاريع الجديدة والصيانة. ومن المقرر إعطاء مسارات الدراجات وممرات المشاة مساحة أكبر بين عامي 2021 و2026، كما سيتم تقسيم مساحة الطرق بشكل أكثر عدلاً بين جميع وسائل النقل. وهذا من شأنه أن يمكّن جميع مستخدمي الطريق من التحرك بشكل بديهي في الحارة اليمنى وبالتالي يكونون أكثر أماناً عند التنقل - بالسيارة أو الحافلة أو الدراجة أو سيراً على الأقدام.

في الفترة من مايو إلى سبتمبر 2020، جمعت رادنتشايد بون ما مجموعه 28,074 توقيعًا في بون. وفي فبراير 2021، وافق مجلس المدينة على عريضة المواطنين بأغلبية 87% من الأصوات. ومنذ ذلك الحين، تم تكليف إدارة المدينة بتخطيط وتنفيذ التدابير اللازمة لتحقيق أهداف استفتاء ركوب الدراجات السبعة.

يعد استفتاء بون لركوب الدراجات أنجح عريضة للمواطنين في تاريخ مدينة بون الفيدرالية - سواء من حيث عدد التوقيعات التي تم جمعها أو من حيث مستوى الموافقة العالي جدًا في مجلس المدينة.

في 12 يونيو 2024، قدم رئيس الإدارة هيلموت فيزنر تقرير الشفافية الثاني عن حالة تنفيذ استفتاء بون لركوب الدراجات إلى سكان بون المهتمين. وتناولت حلقة النقاش اللاحقة تقييم وضع مدينة بون فيما يتعلق بتنفيذ استفتاء بون لركوب الدراجات وتعيين شبكة مستمرة لركوب الدراجات والمشاريع المستقبلية التي لا يزال يتعين متابعتها.

في 12 ديسمبر 2023، اعتمد مجلس المدينة خطة شبكة ركوب الدراجات في بون. ويعرض ذلك الاستراتيجية طويلة الأجل لتوسيع شبكة ركوب الدراجات المستمرة.

في حلقة النقاش التي أعقبت ذلك، كان عضو مجلس المدينة هيلموت فيزنر وسونيا تيلي من رادنتشايد بون حاضرين للإجابة على الأسئلة.

يجب أن يكون لدى بون شبكة متواصلة من مرافق ركوب الدراجات الهوائية التي تربط جميع أجزاء المدينة بشكل آمن ومريح. ومن المقرر تقسيم مساحات المرور بين راكبي الدراجات والمشاة والمركبات الآلية بطريقة تمكن جميع مستخدمي الطريق من استخدامها بشكل بديهي وبالتالي التنقل بأمان أكبر.

من المقرر أن تنشئ مدينة بون ما مجموعه 75 كيلومتراً من مسارات الدراجات أو مرافق مرور الدراجات في غضون خمس سنوات، أي ما يعادل 15 كيلومتراً سنوياً. ينبغي أن يكون 25 كيلومتراً على الأقل من مسارات الدراجات هذه محمية هيكلياً من قيادة السيارات والتوقف والوقوف، وأن يكون عرضها مترين على الأقل في كل اتجاه.

عندما يتعذر تحقيق هذه المتطلبات، يمكن إنشاء  ممرات بيئية أو  ممرات للدراجات كبديل. يجب أن يكون العرض القياسي لهذه الأخيرة 4.5 متر. يجب ألا يكون توسيع البنية التحتية للدراجات على حساب  حركة مرور المشاة.

خلال السنوات القليلة المقبلة، ستقوم مدينة بون بتحديث ما مجموعه 30 تقاطعاً مرورياً بإشارات ضوئية كبيرة لراكبي الدراجات والمشاة بما يتماشى مع تصميم التقاطع الهولندي. وسوف يكون لراكبي الدراجات إشارات المرور الخاصة بهم ومناطق انتظار مفصولة بجزر أمان في مجال الرؤية الأمامية لحركة المرور الآلية.

عند التقاطعات بين الطرق الفرعية والطرق الرئيسية، يجب أن تستمر ممرات المشاة ومسارات الدراجات التي لها حق المرور على نفس المستوى عبر منطقة التقاطع. يؤدي ذلك إلى إنشاء مطب للسرعة لحركة المرور المنعطفات. يؤدي ذلك إلى إبطاء سرعة السيارات المنعطفة، ويحسن من رؤية حركة مرور الدراجات والمشاة لحركة المرور الآلية.

ينطبق هذا المعيار أيضاً على مداخل العقارات ويجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضاً في جميع المباني الجديدة والتحويلات.

لا يحتاج الأشخاص الذين يتنقلون بالدراجة كل يوم إلى مسارات آمنة للدراجات فحسب، بل يحتاجون أيضًا إلى فرصة لركن دراجاتهم بأمان. لذلك يجب أن تقوم مدينة بون بتركيب 3000 مكان جديد لركن الدراجات كل عام، بما في ذلك 600 مكان في صناديق الدراجات أو مواقف السيارات متعددة الطوابق.

تقوم مدينة بون بوضع وتنفيذ معايير جديدة لضمان إمكانية استخدام ممرات المشاة ومسارات الدراجات في جميع الأوقات. ويشمل ذلك إرشادات مواقع البناء الآمنة للمشاة وراكبي الدراجات، ومراقبة أماكن وقوف السيارات ذات الأولوية لمسارات الدراجات وممرات المشاة وصيانة البنية التحتية على مدار العام.

تقدم مدينة بون تقارير شفافة عن تخطيط وتنفيذ تدابير رادنتشايد. لذلك ستجد هنا معلومات عن حالة تنفيذ تدابير رادنتشايد بون والمشاريع المخطط لها.