وقد رحبت أنيا وينماكرز بالحاضرين قائلة: "مع عربات الترام الجديدة SWB، نضع الأسس اللازمة لنجاح التحول في مجال التنقل في بون. فهي تساهم في تحقيق هدف المدينة المتمثل في الحياد المناخي بحلول عام 2035 لأنها تعمل بالكهرباء الخضراء. كما أن التصميم الجذاب والمعدات الحديثة وأحدث التقنيات من شأنها أن تجعل المزيد من الناس متحمسين لوسائل النقل العام." "أدعوكم بحرارة إلى الصعود على متن الترام الجديد وأن تكونوا أول من يختبر راحة السفر المميزة. وأنا على قناعة بأن الترام الجديد سيساعد على جعل وسائل النقل العام لدينا أكثر جاذبية."

وقد شاركت عمدة المدينة كاتيا دورنر في الترحيب: "بصفتي عمدة المدينة ورئيسة مجلس الإشراف على شركة SWB Bus und Bahn، فإن هذا بالطبع يوم مميز للغاية بالنسبة لي. ولكن أكثر من ذلك بالنسبة لسكان بون. فبالنسبة لهم على وجه الخصوص، سيحقق الترام الجديد تحسنًا كبيرًا في الحياة اليومية. أود أن أشكر شركة SWB Bus und Bahn على التعاون المستمر والناجح. إن النقل العام هو العمود الفقري للانتقال في مجال التنقل. ومن خلال الترام الجديد، فإننا نخلق حافزًا إضافيًا للجميع للتحول إلى النقل المحلي."

"قال بيتر نوفوتني، الرئيس التنفيذي لمجموعة شكودا: "تمثل فورسيتي سمارت بون مزيجًا مثاليًا من الابتكار والتصميم والاستدامة. "نحن فخورون بأن نكون جزءًا من رحلة بون نحو نظام نقل عام أكثر حداثة وصديق للبيئة. وما كان لهذا الإنجاز أن يتحقق لولا ثقة وتعاون شريكنا القيم، شركة "إس دبليو بي باص أوند بان" ومدينة بون. ونحن على يقين من أن الركاب سيقدرون الراحة والأمان والكفاءة التي توفرها عربات الترام هذه في رحلاتهم اليومية."

بعد كلمات الترحيب، استقل الضيوف القطار في محطة القطار. أخذتهم الرحلة الخاصة إلى وسط المدينة إلى توماس-مان شتراسه وعبر مترو الأنفاق الجنوبي عائدين إلى نقطة البداية. وقد تمكن الحاضرون من تكوين انطباعاتهم الأولى وتكوين فكرة عن القطارات الحديثة. وكانت ردود الفعل الأولية بعد ذلك إيجابية.

وقد ركزت ماريون فرون، المديرة الإدارية لشركة Behinderten-Gemeinschaft في بون، بشكل خاص على إمكانية الوصول. هذه ليست مسألة تخص شخصًا واحدًا، ولكنها مسألة تحتاج إلى النظر إليها من عدة وجهات نظر. وأشادت فروهن قائلة: "من وجهة نظري، أظهرت عملية تطوير السكك الحديدية أنه من المنطقي أن تتعاون بيهيندرتن-جيمينشافت بون مع هيئة السكك الحديدية في جنوب غرب ألمانيا من أجل تحقيق أكبر قدر ممكن من إمكانية الوصول".

ومن أجل أن يكون السائقون مؤهلين للتعامل مع الترام الجديد ذي الأرضية المنخفضة، بدأ سائقو حافلات SWB Bus und Bahn في استكمال التدريب واختبار التشغيل على شبكة خطوط بون منذ نهاية أغسطس. وفي شهر نوفمبر، أجازت هيئة الإشراف الفني (TAB) التشغيل بعد إجراء اختبارات مكثفة. وهذا يعني أنه لا يوجد الآن أي شيء يقف في طريق الخدمة الرسمية للركاب، في البداية على الطريق 61. ومع الجدول الزمني الجديد، الذي سيبدأ تطبيقه اعتباراً من منتصف ديسمبر، ستسافر أولى مركبات سكودا بانتظام بين دوتندورف وأوربيرج.

وبالمناسبة، فإن المركبة الرابعة موجودة في بون منذ 20 نوفمبر. وستصل المركبات الـ 24 المتبقية تدريجياً إلى المدينة الفيدرالية.

بعد أكثر من ثلاثة عقود من الزمن، كان للخطوط السابقة يومها. وقد بزغ فجر عصر جديد مع السيارات الخلفية من شكودا. وذلك لأن السيارات الحديثة ذات الأرضية المنخفضة هي أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا الحديثة وبالتالي فهي تعد بتشغيل موثوق وطويل الأجل. وتجدر الإشارة هنا إلى التجهيزات العملية وميزات التصميم مثل الإضاءة الداخلية المحسنة للركاب. وهذا يضمن أيضاً زيادة الرؤية في الظلام من الخارج. وبفضل إضاءة LED الساطعة والموفرة للطاقة، يمكن رؤية عربات الترام الجديدة بوضوح حتى في موسم الظلام وفي الليل.

كما أنها تتحرك بصمت تقريباً على المسار. وهذا يساعد على تقليل الضوضاء في المدينة بالنسبة للسكان وجميع مستخدمي الطريق. يسهل فتح الباب الأوتوماتيكي عند المحطات على الركاب الصعود والنزول بسرعة.

هناك أيضاً ابتكارات تسهّل العمل على السائقين: على سبيل المثال، حلت أربع كاميرات في منطقة مقصورة السائق محل المرايا الخارجية وتوفر رؤية شاملة.

تستثمر شركة Stadtwerke أكثر من 100 مليون يورو في عربات الترام ذات الأرضية المنخفضة وبالتالي في التحول المناخي. وكانت شركة SWB Bus und Bahn قد منحت بالفعل عقد 26 عربة جديدة لمجموعة شكودا في ديسمبر 2019. وتم طلب عربتي ترام أخريين في عام 2022. ويشمل ذلك عقداً لقطع الغيار.