Sur le stand du service de la participation citoyenne de la ville de Bonn, les visiteurs* ont pu noter leurs critiques, suggestions et questions - sur des cartes de modération sur les panneaux d'affichage, à l'aide de questionnaires anonymes ou via le portail en ligne  bonn-macht-mit, (S'ouvre dans un nouvel onglet) qui est resté ouvert au-delà de la manifestation jusqu'au 13 avril. Les plus de 300 réactions écrites (cartes et formulaires de feedback) sont maintenant évaluées avec les remarques en ligne. Toutes les informations seront prises en compte dans les prochaines étapes de planification du téléphérique.

L'intérêt pour le téléphérique était fondamentalement grand et la possibilité d'adresser des suggestions, des souhaits et des soucis à la ville a été très appréciée - même par ceux qui se sont prononcés contre le téléphérique. Les visiteurs* n'ont cessé de s'exprimer positivement sur le fait que la ville informe de manière aussi complète et controversée sur le projet de téléphérique.

Le service d'urbanisme était également présent avec ses experts* sur deux stands. Les visiteurs* ont profité de l'occasion pour discuter avec les responsables du projet. La discussion a notamment porté sur la question de savoir si davantage de places de parking seraient aménagées sur place aux stations de téléphériques prévues. Contrairement aux téléphériques touristiques et alpins, les planificateurs* ont expliqué que le téléphérique serait ici à Bonn très étroitement relié au reste du réseau de transports en commun. Selon les études menées jusqu'à présent, il n'y a pas besoin d'offres de stationnement supplémentaires sur place, car les futurs utilisateurs* se rendront au travail ou feront leurs courses en utilisant les transports en commun et les transports locaux. La connexion directe avec les transports en commun, les horaires de fonctionnement adaptés et la prise en compte des concepts Bike&Ride ont convaincu la majorité des visiteurs.

En plus des encouragements, certains visiteurs ont suggéré de développer le concept global de "Verkehrswende" pour la ville de Bonn. Certains ont également estimé qu'il serait judicieux de proposer des tarifs préférentiels pour les tickets de bus et de train, afin que le plus grand nombre possible de navetteurs* se tournent vers les transports en commun et le trafic local.

Outre les stands de la ville de Bonn, de nombreux autres acteurs* étaient représentés avec leurs propres îlots thématiques : la clinique universitaire de Bonn, Parents for Future Bonn, la Chambre de commerce et d'industrie (CCI) Bonn/Rhein-Sieg, l'initiative "Seilbahn für Bonn - JA !", l'initiative citoyenne "Bonn bleibt seilbahnfrei !", l'initiative pour la protection de la nature de Bonn, l'association allemande de l'hôtellerie et de la restauration (DEHOGA) de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, l'association pour la protection de l'environnement et de la nature (BUND) ainsi que le professeur Heiner Monheim, expert en la matière, qui tenait un stand sur les téléphériques urbains. Sur chaque stand, les participants ont pu se confronter aux différentes perspectives sur le transport par câble.

De nombreux participants ont jugé positives les chances et les capacités de la nouvelle liaison de transport public créée par le téléphérique au-dessus du Rhin et sur le Venusberg, en particulier pour les navetteurs* des entreprises à fort taux d'occupation comme Telekom, DHL ou l'hôpital universitaire. En revanche, des voix critiques ont remis en question l'utilité du projet en lui-même et ont craint des atteintes au paysage et à la nature. D'une manière générale, certains stands ont exprimé leur inquiétude face à des coûts trop élevés. D'autres participants ont insisté sur une mise en œuvre rapide, car la construction d'un téléphérique, par exemple par rapport à une liaison ferroviaire urbaine, présenterait une durée de construction beaucoup plus courte et des coûts de construction nettement moins élevés.

Vendredi soir, les riverains* vivant le long du tracé du téléphérique ont été invités à une discussion au format "Fish Bowl". La maire Dörner avait envoyé un courrier aléatoire à 2.000 ménages. Toutes les personnes intéressées pouvaient y participer.

Contrairement à une table ronde, le chef du département de la construction Helmut Wiesner, le chef de projet Dirk Delpho, Kathrin Küppers de spiekermann ingenieure gmbh et Florian Schweiger du bureau d'études Schweiger ont discuté d'égal à égal avec toutes les personnes intéressées. A leurs côtés, des participants du public ont pris place à tour de rôle et ont posé leurs questions.

Les riverains* se sont notamment intéressés à des sujets tels que l'insonorisation, le raccordement aux transports en commun et le tracé. Le concept de sécurité, l'impact sur les zones forestières ainsi que les expertises en attente sur la vitesse du vent et la géologie du Venusberg ont également fait l'objet de discussions critiques. Les planificateurs* ont indiqué que rien ne s'opposait en principe à la réalisation du téléphérique à Bonn - c'est ce qu'auraient montré les études préliminaires menées jusqu'à présent. Cependant, de nombreux thèmes mentionnés seraient étudiés de manière plus approfondie et concrétisés lors de la prochaine étape de planification à l'aide d'autres expertises. La discussion a été modérée par tous les partis et s'est déroulée de manière très objective.

Les plus jeunes ont également pu participer activement au marché de l'information. Sur l'îlot thématique pour l'éducation des enfants et des jeunes du service de la participation citoyenne, les enfants ont abordé le sujet de manière ludique à l'aide de travaux de bricolage d'un téléphérique miniature et de badges pour téléphériques. Des discussions ont eu lieu avec les parents et les accompagnateurs pour savoir si le téléphérique était réaliste et si la construction pouvait vraiment être réalisée. Les jeunes se sont également informés sur le projet et se sont surtout intéressés aux émissions de CO2 générées par le téléphérique.