Велодоріжки слугують для об'єднання велосипедного руху. Вони можуть бути створені там, де велосипедний рух має або повинен мати пріоритет. Рух автотранспорту на велодоріжках дозволено лише тоді, коли це чітко визначено додатковим знаком. Але навіть тоді автомобілі та інші транспортні засоби є лише гостями на велодоріжках. Велосипедний рух тут задає темп, велосипедисти можуть їхати в будь-який час з бажаною швидкістю, а також пліч-о-пліч.

Бонн - місто, яке історично зростало. Багато профілів доріг мають малу площу поперечного перерізу і невелику загальну ширину. Це надзвичайно ускладнює створення відокремлених велосипедних доріжок лише з міркувань простору.

У зонах зі швидкістю 30 км/год також не дозволяється облаштування велосипедного руху, наприклад, велодоріжок або велосмуг. Тому створення високоякісних велосипедних доріжок є особливо корисним на другорядних дорогах, якими користується автотранспорт, щоб забезпечити пріоритетну інфраструктуру для велосипедистів. Чи сприймаються велосипедистами велодоріжки як безпечні, значною мірою залежить від їхнього дизайну.

У майбутньому місто Бонн застосовуватиме нові мінімальні стандарти при створенні нових велосипедних доріжок:

Як правило, ширина смуги має становити 4,5 метра, а у вузьких місцях - щонайменше 4 метри. Це важливо для того, щоб забезпечити велосипедистам достатню ширину смуги, щоб уникнути вильоту в зону дверей автомобілів, навіть при зустрічному русі. Це пов'язано з тим, що багато нещасних випадків трапляється через необережне відкривання дверей автомобілів. Це також дає велосипедистам можливість їхати пліч-о-пліч. Це дозволено в будь-який час на велодоріжках; моторизований рух повинен пристосовуватися до швидкості велосипедистів.

Щоб переконатися, що всі учасники дорожнього руху знають про особливі правила на велодоріжках, місто Бонн застосовує новий стандарт розмітки. На додаток до піктограм велосипедів , проїжджа частина буде позначена червоною бордюрною розміткою.

Місто Бонн також використовує цілеспрямовану роботу з громадськістю для надання інформації про правила та обов'язки на велодоріжках.

Велодоріжки, які були визначені в Бонні і які незабаром будуть реалізовані, є частиною велосипедної мережі. Це основа для розширення та покращення велосипедної інфраструктури в Бонні. Більшість реалізованих і запланованих велодоріжок є частиною концепції велодоріжок (можна прочитати тут в інформаційній системі ради (Відкривається в новій вкладці)). Впровадження нових велодоріжок закриває важливі прогалини у велосипедній мережі міста.

На велодоріжках швидкість задає велосипедний рух, велосипедисти можуть їхати з бажаною швидкістю в будь-який час, а також пліч-о-пліч.

На велосмузі діє правило "праворуч перед ліворуч", якщо тільки велосмуга не має переважного права проїзду. У Бонні велодоріжки в майбутньому будуть переважно позначатися як такі, що мають переважне право проїзду.

Принцип взаємного врахування також застосовується на велодоріжках; тому велосипедисти повинні проявляти особливу увагу до вразливих учасників дорожнього руху. Це стосується, зокрема, пішоходів.

Автомобілі є гостями на велодоріжках і можуть користуватися ними, тільки якщо це дозволяє додатковий знак. Пріоритет тут мають велосипедисти. На велодоріжках діє обмеження швидкості 30 км/год і спеціальна заборона створювати перешкоди та небезпеку для руху велосипедистів. Це означає, що автомобілі, вантажівки та мотоцикли повинні зменшити швидкість, якщо це необхідно. Обгін дозволений лише за умови дотримання достатньої безпечної дистанції в 1,5 метра і відсутності перешкод чи небезпеки для зустрічного руху.

Велосипедисти можуть їхати пліч-о-пліч завжди, навіть якщо обгін вже неможливий - транспортні засоби повинні відповідно зменшити швидкість.

При облаштуванні велодоріжок ширина проїжджої частини, як правило, має бути 4,5 метра, але у вузьких місцях - не менше 4 метрів. Це важливо, оскільки більшість велосипедних доріжок у Бонні відкриті для автомобільного руху. Достатня ширина проїжджої частини забезпечує безконфліктні зіткнення між велосипедистами та автомобілями. Це робиться для того, щоб велосипедисти не в'їжджали в зону дверей стаціонарного транспорту, де існує значний ризик нещасних випадків. Адміністративні суди Ганновера та Кельна (VG Ганновер, рішення від 17.07.2019 - 7 A 7457/17 та VG Кельн, рішення від 15.10.2021 - 18 K 6758/17) також постановили, що велодоріжки повинні пропонувати велосипедистам очевидну додаткову цінність на відміну від інших міських доріг. Це також включає достатню ширину.

Через чинні правила паркування ширина проїжджої частини на існуючих та майбутніх велодоріжках у деяких випадках є значно меншою. Тому адміністрація перевірила велодоріжки, які ще мають бути облаштовані, щоб переконатися, що вони відповідають мінімальній ширині. Тому там, де це необхідно, при облаштуванні нових велодоріжок слід переобладнати місця для паркування на користь достатньо широкого дорожнього покриття.

У минулому тротуари часто розчищали для стаціонарного транспорту за рахунок пішохідного руху, а іноді й без урахування відповідних рекомендацій - люди, які покладаються на допоміжні засоби пересування, інвалідний візок або пересуваються з дитячими візочками, особливо потребують достатньо широких тротуарів.

Тому при плануванні велодоріжок адміністрація також врахувала потреби пішоходів і відновила мінімальну ширину 1,5 метра. На додаток до чинних нормативних актів, місто Бонн має  постанови Radentscheid Bonn (Відкривається в новій вкладці) (в інформаційній системі Allris: DS202321 Radentscheid Bonn) та  Gesamtstädtische Parkraumstrategie (Відкривається в новій вкладці) (в інформаційній системі Allris: DS212060 Gesamtstädtische Parkraumstrategie).

Автомобілі можуть паркуватися лише у спеціально відведених та позначених паркувальних майданчиках.

Однак на велодоріжках дозволено зупинятися, щоб коротко завантажити або розвантажити щось, висадити або забрати людину. Посилкам і службам доставки також дозволено короткочасно зупинятися на правому краю проїжджої частини. Ремісники, соціальні служби та служби догляду, а також акушерки також можуть подати заявку на отримання дозволу на паркування для  ремісників. Цей дозвіл дає їм право на безкоштовне паркування в обмежених зонах, де заборонено паркування, на громадських автостоянках, де обов'язкова наявність паркувальних дисків, біля паркоматів і в зоні дії автоматів з продажу паркувальних талонів, без дотримання максимальної тривалості або на місцях для паркування мешканців.

Цей виняток застосовується лише в тому випадку, якщо в межах розумної відстані та на час виконання відповідного робочого завдання немає інших місць для паркування.

Це гарантує, що в майбутн ремісників. Цей дозвіл дає їм право на безкоштовне паркування в обмежених зонах, де заборонено паркування, на громадських автостоянках, де обов'язкова наявність паркувальних дисків, біля паркоматів і в зоні дії автоматів з продажу паркувальних талонів, без дотримання максимальної тривалості або на місцях для паркування мешканців.

Цей виняток застосовується лише в тому випадку, якщо в межах розумної відстані та на час виконання відповідного робочого завдання немає інших місць для паркування.

Це гарантує, що в майбутн ремісників. Цей дозвіл дає їм право на безкоштовне паркування в обмежених зонах, де заборонено паркування, на громадських автостоянках, де обов'язкова наявність паркувальних дисків, біля паркоматів і в зоні дії автоматів з продажу паркувальних талонів, без дотримання максимальної тривалості або на місцях для паркування мешканців.

Цей виняток застосовується лише в тому випадку, якщо в межах розумної відстані та на час виконання відповідного робочого завдання немає інших місць для паркування.

Це гарантує, що в майбутньому продавці, служби догляду та постачальники зможуть легко дістатися до мешканців на велодоріжках.

Пішоходи мають такі ж права та обов'язки, як і на інших вулицях міста. Достатньо широкі тротуари повинні гарантувати, що кожен може легко рухатися вперед, в тому числі люди, які покладаються на допоміжні засоби для ходьби, інвалідний візок або користуються дитячим візком.