Οι ποδηλατόδρομοι χρησιμεύουν για την ομαδοποίηση της κυκλοφορίας ποδηλάτων. Μπορούν να δημιουργηθούν εκεί όπου η ποδηλασία έχει ή πρέπει να έχει προτεραιότητα. Η κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων επιτρέπεται στις λωρίδες ποδηλάτων μόνο εάν επιτρέπεται ρητά με πρόσθετη πινακίδα. Αλλά ακόμη και τότε, τα αυτοκίνητα και τα άλλα μηχανοκίνητα οχήματα είναι μόνο επισκέπτες στις λωρίδες ποδηλάτων. Η κυκλοφορία των ποδηλάτων καθορίζει το ρυθμό εδώ, οι ποδηλάτες μπορούν να οδηγούν ανά πάσα στιγμή με την επιθυμητή ταχύτητα και επίσης δίπλα-δίπλα.

Η Βόννη είναι μια πόλη που έχει αναπτυχθεί ιστορικά. Πολλοί δρόμοι έχουν μικρή διατομή και μικρό συνολικό πλάτος. Για λόγους χώρου και μόνο, αυτό καθιστά εξαιρετικά δύσκολη τη δημιουργία διαχωρισμένων ποδηλατοδρόμων.

Στις ζώνες των 30 km/h δεν επιτρέπεται επίσης η δημιουργία ποδηλατικών εγκαταστάσεων, όπως ποδηλατόδρομοι ή ποδηλατόδρομοι. Η δημιουργία ποδηλατοδρόμων υψηλής ποιότητας είναι επομένως ιδιαίτερα χρήσιμη για δευτερεύουσες οδούς που χρησιμοποιούνται από μηχανοκίνητα οχήματα, προκειμένου να παρέχεται υποδομή προτεραιότητας για τους ποδηλάτες. Το κατά πόσον οι ποδηλατόδρομοι θεωρούνται ασφαλείς από τους ποδηλάτες εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το σχεδιασμό τους.

Στο μέλλον, η πόλη της Βόννης θα εφαρμόζει νέα ελάχιστα πρότυπα κατά τη δημιουργία νέων ποδηλατοδρόμων:

Κατά κανόνα, το πλάτος της λωρίδας θα πρέπει να είναι 4,5 μέτρα και τουλάχιστον 4 μέτρα στα στενά σημεία. Αυτό είναι σημαντικό για να διασφαλιστεί ότι οι ποδηλάτες έχουν επαρκές πλάτος λωρίδας για να αποφύγουν την εκτροπή στη ζώνη των θυρών των αυτοκινήτων, ακόμη και στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Αυτό συμβαίνει επειδή πολλά ατυχήματα συμβαίνουν όταν οι πόρτες των αυτοκινήτων ανοίγουν απρόσεκτα. Αυτό δίνει επίσης στους ποδηλάτες τη δυνατότητα να οδηγούν δίπλα-δίπλα. Αυτό επιτρέπεται ανά πάσα στιγμή στους ποδηλατόδρομους- η μηχανοκίνητη κυκλοφορία πρέπει να προσαρμόζεται στην ταχύτητα των ποδηλατών.

Για να διασφαλιστεί ότι όλοι οι χρήστες της οδού γνωρίζουν τους ειδικούς κανόνες για τους ποδηλατόδρομους, η πόλη της Βόννης εφαρμόζει ένα νέο πρότυπο σήμανσης. Εκτός από τα εικονογράμματα για ποδήλατα , το οδόστρωμα θα επισημαίνεται με κόκκινη διαγράμμιση των άκρων.

Η πόλη της Βόννης χρησιμοποιεί επίσης στοχευμένες δημόσιες σχέσεις για την ενημέρωση σχετικά με τους κανόνες και τις υποχρεώσεις στις λωρίδες ποδηλάτων.

Οι ποδηλατόδρομοι που έχουν καθοριστεί στη Βόννη και πρόκειται να υλοποιηθούν αποτελούν μέρος του δικτύου ποδηλατοδρόμων. Αυτό αποτελεί τη βάση για την επέκταση και τη βελτίωση της υποδομής ποδηλασίας στη Βόννη. Οι περισσότεροι από τους υλοποιημένους και προγραμματισμένους ποδηλατόδρομους αποτελούν μέρος της έννοιας των ποδηλατοδρόμων  (μπορείτε να διαβάσετε εδώ στο σύστημα πληροφοριών του δημοτικού (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) συμβουλίου). Η υλοποίηση νέων ποδηλατοδρόμων κλείνει σημαντικά κενά στο δίκτυο ποδηλασίας της πόλης.

Στις λωρίδες ποδηλάτων, η κυκλοφορία των ποδηλάτων καθορίζει την ταχύτητα, οι ποδηλάτες μπορούν να οδηγούν με την επιθυμητή ταχύτητα ανά πάσα στιγμή και επίσης δίπλα-δίπλα.

Σε μια λωρίδα ποδηλάτου ισχύει το "δεξιά πριν από αριστερά", εκτός εάν η λωρίδα ποδηλάτου έχει προτεραιότητα. Στη Βόννη, οι λωρίδες ποδηλάτων πρόκειται να οριστούν στο μέλλον κατά κύριο λόγο με προτεραιότητα.

Η αρχή της αμοιβαίας μέριμνας ισχύει και στις λωρίδες ποδηλάτων- οι ποδηλάτες πρέπει επομένως να δείχνουν ιδιαίτερη προσοχή στους ευάλωτους χρήστες της οδού. Αυτό περιλαμβάνει ιδίως τους πεζούς.

Τα αυτοκίνητα είναι επισκέπτες στους ποδηλατόδρομους και μπορούν να τους χρησιμοποιούν μόνο εάν το επιτρέπει μια πρόσθετη πινακίδα. Οι ποδηλάτες έχουν προτεραιότητα εδώ. Οι ποδηλατόδρομοι υπόκεινται σε όριο ταχύτητας 30 km/h και σε ειδική απαγόρευση παρεμπόδισης και έκθεσης σε κίνδυνο της κυκλοφορίας των ποδηλάτων. Αυτό σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα, τα φορτηγά και οι μοτοσικλέτες πρέπει να μειώνουν την ταχύτητά τους, εάν είναι απαραίτητο. Το προσπέρασμα επιτρέπεται μόνο εάν μπορεί να διατηρηθεί επαρκής απόσταση ασφαλείας 1,5 μέτρου και εάν δεν εμποδίζεται ή δεν τίθεται σε κίνδυνο η αντίθετη κυκλοφορία.

Οι ποδηλάτες μπορούν να κινούνται δίπλα-δίπλα ανά πάσα στιγμή, ακόμη και αν η προσπέραση δεν είναι πλέον δυνατή - τα μηχανοκίνητα οχήματα πρέπει να προσαρμόζουν την ταχύτητά τους αναλόγως.

Κατά τη δημιουργία ποδηλατοδρόμων, το πλάτος του οδοστρώματος πρέπει να είναι γενικά 4,5 μέτρα, αλλά τουλάχιστον 4 μέτρα σε στενά σημεία. Αυτό είναι σημαντικό, καθώς οι περισσότεροι ποδηλατόδρομοι στη Βόννη είναι ανοιχτοί στην κυκλοφορία των οχημάτων. Το επαρκές πλάτος του οδοστρώματος επιτρέπει τη σύγκρουση μεταξύ των ποδηλατών και των μηχανοκίνητων οχημάτων χωρίς συγκρούσεις. Έτσι αποφεύγεται η εκτροπή της ποδηλατικής κίνησης στη ζώνη πόρτας της στάσιμης κυκλοφορίας, η οποία εγκυμονεί σημαντικό κίνδυνο ατυχημάτων. Τα διοικητικά δικαστήρια του Ανόβερου και της Κολωνίας (VG Ανόβερου, απόφαση της 17.07.2019 - 7 A 7457/17 και VG Κολωνίας, απόφαση της 15.10.2021 - 18 K 6758/17) έχουν επίσης αποφανθεί ότι οι ποδηλατόδρομοι πρέπει να προσφέρουν στους ποδηλάτες σαφή προστιθέμενη αξία σε αντίθεση με άλλες αστικές οδούς. Αυτό περιλαμβάνει επίσης επαρκή πλάτη.

Λόγω των επικρατούντων κανονισμών στάθμευσης, τα πλάτη του οδοστρώματος στους υφιστάμενους και στους υπό υλοποίηση ποδηλατόδρομους είναι σε ορισμένες περιπτώσεις σημαντικά στενότερα. Ως εκ τούτου, η διοίκηση έχει ελέγξει τους ποδηλατόδρομους που δεν έχουν ακόμη υλοποιηθεί για να διασφαλίσει ότι συμμορφώνονται με τα ελάχιστα πλάτη. Κατά την εφαρμογή νέων ποδηλατοδρόμων, όπου είναι απαραίτητο, θα πρέπει συνεπώς να μετατραπούν θέσεις στάθμευσης υπέρ επαρκούς πλάτους οδοστρώματος.

Στο παρελθόν, τα πεζοδρόμια συχνά διανοίγονταν για τη στάσιμη κυκλοφορία εις βάρος της κυκλοφορίας των πεζών και μερικές φορές κατά παράβαση των ισχυουσών οδηγιών - τα άτομα που βασίζονται σε βοηθήματα βάδισης ή σε αναπηρικό καροτσάκι ή που ταξιδεύουν με καροτσάκι χρειάζονται επαρκώς φαρδιά πεζοδρόμια.

Κατά το σχεδιασμό των ποδηλατοδρόμων, η διοίκηση έλαβε υπόψη της και τις ανάγκες των πεζών και αποκατέστησε το ελάχιστο πλάτος του 1,5 μέτρου. Εκτός από τους ισχύοντες κανονισμούς, η πόλη της Βόννης διαθέτει τα  ψηφίσματα Radentscheid Bonn (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) (στο πληροφοριακό σύστημα Allris: DS202321 Radentscheid Bonn) και  Gesamtstädtische Parkraumstrategie (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) (στο πληροφοριακό σύστημα Allris: DS212060 Gesamtstädtische Parkraumstrategie).

Τα αυτοκίνητα μπορούν να σταθμεύουν μόνο στις καθορισμένες και επισημασμένες θέσεις στάθμευσης.

Ωστόσο, η στάση για να φορτώσετε ή να ξεφορτώσετε για λίγο κάτι ή για να αφήσετε ή να παραλάβετε ένα άτομο επιτρέπεται στους ποδηλατόδρομους. Οι υπηρεσίες αποστολής δεμάτων και παράδοσης επιτρέπεται επίσης να σταματούν για λίγο στο δεξιό άκρο του οδοστρώματος. Οι βιοτέχνες, οι υπηρεσίες φροντίδας και οι κοινωνικές υπηρεσίες καθώς και οι μαίες μπορούν επίσης να υποβάλουν αίτηση για  άδεια στάθμευσης βιοτεχνών. Η άδεια αυτή τους δίνει το δικαίωμα να σταθμεύουν δωρεάν σε ζώνες περιορισμένης απαγόρευσης στάθμευσης, σε δημόσιους χώρους στάθμευσης όπου οι δίσκοι στάθμευσης είναι υποχρεωτικοί, σε παρκόμετρα και στην περιοχή των μηχανημάτων έκδοσης εισιτηρίων στάθμευσης, χωρίς την τήρηση της μέγιστης διάρκειας ή σε θέσεις στάθμευσης κατοίκων.

Η απαλλαγή αυτή ισχύει μόνο εάν δεν υπάρχουν άλλοι χώροι στάθμευσης σε εύλογη απόσταση και για τη διάρκεια της αντίστοιχης αποστολής εργασίας.

Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται ότι οι κάτοικοι θα μπορούν στο μέλλον να προσεγγίζονται εύκολα από τους επαγγελματίες, τις υπηρεσίες φροντίδας και τους προμηθευτές στους ποδηλατόδρομους.

Οι πεζοί έχουν τα ίδια δικαιώματα και υποχρεώσεις με τους άλλους δρόμους της πόλης. Η εφαρμογή επαρκώς φαρδιών πεζοδρομίων θα πρέπει να διασφαλίζει ότι όλοι μπορούν να προχωρήσουν εύκολα, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων που βασίζονται σε βοηθήματα βάδισης ή αναπηρικό αμαξίδιο ή χρησιμοποιούν καροτσάκι.