Велосипедные дорожки служат для разделения велосипедного движения. Они могут быть организованы там, где велосипедное движение имеет или должно иметь приоритет. Движение автотранспорта по велодорожкам разрешено только в том случае, если это прямо разрешено дополнительным знаком. Но даже в этом случае автомобили и другие транспортные средства - только гости на велосипедных дорожках. Велосипедное движение здесь задает темп, велосипедисты могут ехать в любое время с желаемой скоростью, а также бок о бок.

Бонн - город, который исторически развивался. Многие дороги имеют небольшую площадь поперечного сечения и небольшую общую ширину. По причинам, связанным только с пространством, это крайне затрудняет создание сегрегированных велосипедных дорожек.

В зонах со скоростью движения 30 км/ч также не разрешается обустраивать велодорожки, такие как велополосы или велодорожки. Поэтому создание высококачественных велосипедных дорожек особенно полезно для второстепенных дорог, используемых автотранспортом, чтобы обеспечить приоритетную инфраструктуру для велосипедистов. Воспринимаются ли велосипедистами велодорожки как безопасные, во многом зависит от их дизайна.

В будущем город Бонн будет применять новые минимальные стандарты при обустройстве новых велодорожек:

Как правило, ширина полосы должна составлять 4,5 метра, а в узких местах - не менее 4 метров. Это важно для того, чтобы велосипедисты имели достаточную ширину полосы, чтобы не свернуть в зону дверей автомобилей, даже при встречном движении. Это связано с тем, что многие аварии происходят при неосторожном открытии дверей автомобиля. Это также дает велосипедистам возможность ехать бок о бок. На велосипедных дорожках это разрешено в любое время; автомобилисты должны приспосабливаться к скорости велосипедистов.

Чтобы все участники дорожного движения знали об особых правилах движения по велодорожкам, город Бонн применяет новый стандарт разметки. Помимо пиктограмм с изображением велосипеда , на проезжую часть будет нанесена красная разметка.

Кроме того, городские власти Бонна проводят целенаправленную работу с общественностью, чтобы предоставить информацию о правилах и обязанностях на велодорожках.

Велосипедные дорожки, которые были выделены в Бонне и скоро будут введены в эксплуатацию, являются частью велосипедной сети. Это основа для расширения и улучшения велосипедной инфраструктуры в Бонне. Большинство реализованных и запланированных велодорожек являются частью концепции велодорожек  (с ней можно ознакомиться здесь, в информационной системе совета (Открывается в новой вкладке)). Внедрение новых велодорожек закрывает важные пробелы в городской велосипедной сети.

На велодорожках скорость движения устанавливается велосипедистами, которые могут ехать с желаемой скоростью в любое время, а также бок о бок.

На велодорожках действует правило "право перед левосторонним движением", если только велодорожка не имеет права проезда. В Бонне в будущем планируется преимущественно выделять велодорожки с правом проезда.

Принцип взаимного внимания действует и на велодорожках; поэтому велосипедисты должны проявлять особое внимание к уязвимым участникам дорожного движения. В частности, речь идет о пешеходах.

Автомобили являются гостями на велодорожках и могут пользоваться ими только в том случае, если это разрешено дополнительным знаком. Велосипедисты имеют здесь приоритет. На велосипедных дорожках действует ограничение скорости 30 км/ч и специальный запрет на создание помех и опасности для велосипедистов. Это означает, что легковые и грузовые автомобили, а также мотоциклы должны снижать скорость при необходимости. Обгон разрешен только в том случае, если сохраняется достаточное безопасное расстояние в 1,5 метра, а встречное движение не затруднено и не подвергается опасности.

Велосипедисты могут ехать бок о бок в любое время, даже если обгон уже невозможен - автомобили должны соответственно снижать скорость.

При обустройстве велосипедных дорожек ширина проезжей части должна составлять 4,5 метра, но в узких местах - не менее 4 метров. Это важно, поскольку большинство велодорожек в Бонне открыты для движения автотранспорта. Достаточная ширина проезжей части позволяет избежать конфликтов между велосипедистами и автотранспортом. Это необходимо для того, чтобы велосипедисты не заезжали в зону дверей неподвижного транспорта, что чревато авариями. Административные суды Ганновера и Кельна (VG Hanover, решение от 17.07.2019 - 7 A 7457/17 и VG Cologne, решение от 15.10.2021 - 18 K 6758/17) также постановили, что велодорожки должны предоставлять велосипедистам очевидные дополнительные преимущества по сравнению с другими городскими дорогами. Это также включает в себя достаточную ширину.

В связи с действующими правилами парковки ширина проезжей части на существующих и еще не введенных в эксплуатацию велодорожках в некоторых случаях значительно меньше. В связи с этим администрация проверила велодорожки, которые еще предстоит сделать, на предмет соответствия минимальной ширине. Поэтому при строительстве новых велодорожек, где это необходимо, парковочные места должны быть переоборудованы в пользу достаточно широкого дорожного покрытия.

В прошлом тротуары часто расчищались для стационарного транспорта в ущерб пешеходному движению, а иногда и вопреки действующим нормам - людям, которые используют ходунки, инвалидные коляски или передвигаются с коляской, особенно необходимы достаточно широкие тротуары.

Поэтому при планировании велодорожек администрация также учла интересы пешеходов и восстановила минимальную ширину в 1,5 метра. В дополнение к действующим нормативным актам город Бонн имеет  постановления Radentscheid Bonn (Открывается в новой вкладке) (в информационной системе совета Allris: DS202321 Radentscheid Bonn) и  Gesamtstädtische Parkraumstrategie (Открывается в новой вкладке) (в информационной системе совета Allris: DS212060 Gesamtstädtische Parkraumstrategie).

Автомобили могут парковаться только в специально отведенных и обозначенных парковочных местах.

Однако остановка для кратковременной погрузки или выгрузки груза, а также для того, чтобы высадить или забрать человека, разрешена на велосипедных дорожках. Службам доставки посылок и грузов также разрешено останавливаться на короткое время у правого края проезжей части. Ремесленники, работники социальных служб, а также акушерки могут получить  разрешение на парковку для ремесленников. Это разрешение дает им право бесплатно парковаться в запретных зонах, на общественных парковках, где парковочные диски обязательны, у парковочных счетчиков и в зоне действия парковочных автоматов, не соблюдая максимальную продолжительность, а также на резидентных парковках.

Это исключение действует только в том случае, если в пределах разумного расстояния и на время выполнения соответствующего рабочего задания нет других мест для парковки.

Это гарантирует, что в будущем жители смогут легко добираться на велосипедных улицах до специалистов, служб по уходу и поставщиков.

Пешеходы имеют те же права и обязанности, что и на других городских улицах. Достаточно широкие тротуары должны обеспечивать удобство передвижения для всех, включая людей, пользующихся ходунками, инвалидными колясками или колясками-тростями.