إن الوضع الحالي لمحطة الحافلات المركزية(ZOB) لم يعد محدثاً أو مناسباً: لا من حيث المظهر ولا التجهيزات ولا السعة. ولذلك فإن المدينة تعطي الأولوية لإعادة تصميم محطة الحافلات المركزية (ZOB) والمناطق المجاورة لها. ونظراً لأن منطقة ZOB هي منطقة مركزية في وسط المدينة، فإن العديد من المتطلبات المختلفة ومتطلبات الاستخدام تتنافس مع بعضها البعض. ويجب مواءمة هذه المتطلبات في عملية التخطيط.
ينصب التركيز على النقل المحلي الفعال والمرن والخالي من العوائق. وبشكل عام، سيتم تطوير منطقة ZOB بأكملها بشكل كبير مقارنةً بالوضع الحالي وستصبح إمكانية الوصول إلى وسط المدينة بوسائل النقل العام أكثر جاذبية.
المتطلبات المتنوعة لـ ZOB الجديد
يجب أن تفي محطة الحافلات بالمتطلبات التالية بعد إعادة التصميم:
- يجب الاحتفاظ بأكبر عدد ممكن من محطات التوقف وكذلك المحطات التشغيلية لخدمات الطوارئ واستبدال السكك الحديدية ونقل الفعاليات أو إنشاؤها.
- يجب أن تكون الحافلات المفصلية قادرة على الاقتراب من محطة الحافلات بمرونة من جميع الاتجاهات.
- يجب أن يتمتع الركاب بجودة عالية في الإقامة، كما يجب توفير أقصر مسافة ممكنة وخالية من العوائق للتنقل بين جميع خدمات النقل العام.
- كما يجب توفير طرق مريحة وخالية من التعارض لراكبي الدراجات الهوائية، بالإضافة إلى مرافق آمنة لوقوف السيارات في موقف جديد للدراجات تحت الأرض.
- في المنطقة المواجهة لميدان كايزر بلاتز، سيتم إنشاء غرف عمليات لشركات النقل ومنافذ بيع حافلات SWB Bus und Bahn وربما مقهى/مطعم للوجبات الخفيفة للركاب.
- وتتضمن الخطط مرفق مراحيض عامة.
- من المقرر أن يتميز ZOB بجودة عالية في التصميم والاندماج في البيئة الحضرية، مع مراعاة المحاور البصرية القائمة، على سبيل المثال إلى الكاتدرائية ومبنى المحطة التاريخي.
بعد اعتماد مجلس مدينة بون لملف متطلبات محطة الحافلات في أكتوبر 2021 (انظر النموذج أدناه)، قدمت إدارة المدينة مسودة قرار مماثل لخطوات التخطيط التالية في عام 2024 بعد التشاور مع عدد كبير من مجموعات المصالح ذات الصلة مثل SWB Bus und Bahn، ومجتمع المعاقين في بون و Radentscheid Bonn. وقد تم اعتماده أخيرًا من قبل مجلس مدينة بون في مارس 2024 بعد التشاور في مجلس مقاطعة بون ولجنة الإسكان والتخطيط والبناء ولجنة التنقل والنقل وغيرها.
التخطيط: الجزيرة الوسطى لزيادة جودة الإقامة وإمكانية الوصول إليها
تتوخى الخطط - التي تم تقديمها إلى الهيئات السياسية للموافقة عليها - وجود جزيرة مركزية كمنطقة انتظار للركاب. ومن المقرر أن يكون لها سقف متواصل، والذي سيتم تجهيزه بنظام كهروضوئي، ولكنه سيضمن إضاءة جيدة بفضل شفافيته. ومن المخطط أن يكون هناك حماية مستمرة ومنخفضة للطقس على طول شارع ماكسيميليان شتراسه لضمان وصول فرق الإطفاء إلى المباني الحالية. ستعمل المصاعد والسلالم المتحركة الجديدة على تحسين الاتصال الخالي من العوائق بين محطة الحافلات ومحطة السكك الحديدية بشكل كبير.
من المقرر بناء مرآب للدراجات يتسع لما يصل إلى 650 دراجة (بما في ذلك دراجات الشحن) في الطابق السفلي، والذي يمكن الوصول إليه عبر منحدر ويتصل تحت الأرض بممر ماكسيميليان.
نظرًا لموقعها الحضري المركزي، تتنافس العديد من مطالبات الاستخدام على المساحة الحالية لمحطة الحافلات، مما يجعل عملية التخطيط والتنسيق معقدة للغاية. فمن ناحية، فإن المساحة المتاحة محدودة فوق الأرض بسبب المباني المحيطة والمناطق المدرجة في القائمة، ومن ناحية أخرى، تحت الأرض بسبب أنظمة السكك الحديدية الخفيفة وأنظمة الصرف الصحي. ومن خلال الموازنة بين جميع الإيجابيات والسلبيات وبالتشاور مع مختلف مجموعات المصالح، قدمت الإدارة حلاً وسطاً بين متطلبات النقل العام المحلي ومتطلبات الاستخدام الأخرى.
حوار حول تصميم المخططات
والآن بعد أن تعاملت اللجان السياسية مع الخطط المقدمة، من المقرر إجراء حوار مع المواطنين. عُقدت فعالية إعلامية مفتوحة حول محطة الحافلات المركزية الجديدة في بون يوم الجمعة 24 مايو 2024، من أجل أخذ أفكار ورؤى المواطنين في الاعتبار وتقديم معلومات عامة حول عملية التخطيط الجديدة. وأُتيحت الفرصة للمشاركين للمساهمة بأفكارهم وتعليقاتهم والدخول في حوار مع المخططين.
كانت المشاركة عبر الإنترنت ممكنة أيضًا من خلال منصة المعلومات والمشاركة "Bonn macht macht mit (Opens in a new tab)" حتى يوم الجمعة 14 يونيو 2024.
من أجل أخذ احتياجات الأطفال والشباب في الاعتبار، تم التخطيط أيضًا لورشة عمل للأطفال والشباب بالتعاون مع مكتب الاتصالات المفوض ifok.
صور وتصورات الحملة من قبل المهندس المعماري
