Співробітник відділу міського планування Гельмут Візнер: "Наша мета, яку міська рада поставила ще у 2019 році, полягає в тому, щоб до 2030 року 75% поїздок у Бонні здійснювалися пішки, на велосипеді, автобусами та потягами. Щоб досягти цього, ми зараз паралельно працюємо над кількома місцевими транспортними проектами - плануванням Вестбану, будівництвом нового центрального автовокзалу та канатної дороги на Венусберг. Місто не працювало над такою кількістю планів з покращення місцевого транспорту вже кілька десятиліть. Востаннє це відбувалося у 1970-х роках під час планування підземної залізниці, коли Бонн ще був столицею".

Далі міська адміністрація надає огляд важливих проектів місцевої транспортної інфраструктури та різних планів щодо розширення та посилення автобусного та залізничного сполучення з часовим горизонтом "2035+".

• Канатнадорога: Підготовчі роботи з планування канатної дороги йдуть за графіком. Канатна дорога пролягатиме від Університетської лікарні через Бундесвертель і Рейн до Рамерсдорфа. Вона буде з'єднана з кількома залізничними станціями і обслуговуватиме багато важливих робочих місць у Бонні. Це не тільки значно покращить мобільність у районі Венусберг, але й стане найшвидшим, найприємнішим та найекологічнішим способом дістатися до багатьох пунктів призначення між Венусбергом та Зібенгебірге.
• Реконструкція центрального автовокзалу (ZOB) на головному залізничному вокзалі: Поточний стан ZOB вже не відповідає сучасним вимогам: ні з точки зору зовнішнього вигляду, ні з точки зору обладнання, ні з точки зору пропускної спроможності. Тому місто визначило пріоритетним завданням реконструкцію ЗОБ та прилеглих територій. Оскільки ЗОБ є центральним районом у центрі міста, різні вимоги до нього конкурують між собою. Вони повинні бути узгоджені в процесі планування. Основна увага приділяється ефективному, гнучкому та безбар'єрному місцевому транспорту. Безпечні та зручні пішохідні та велосипедні зв'язки також є важливим аспектом планування. Окрім сучасної будівлі SWB Bus und Bahn, у підвальному приміщенні заплановано також велосипедну парковку. На завершення планується кафе або закусочна та громадські туалети. Для того, щоб врахувати ідеї та бачення місцевих жителів і надати загальну інформацію про новий процес планування, у 4 кварталі 2023 року планується провести захід за участю громадськості.
• Західна залізниця: У майбутньому Західна залізниця буде проходити по двоколійній наземній трамвайній лінії до району Хардтберг. Очікується, що так звана стандартизована оцінка з аналізом витрат і вигод буде доступна наприкінці 2023 року, щоб розпочати наступні кроки планування.
• Реконструкція вулиці Ам Гауптбанхоф: Місто Бонн повністю перебудує вулицю Ам Гауптбанхоф. Існуючий простір буде використано для перенесення трамвайних колій далі в бік міста і для того, щоб зробити зупинки безбар'єрними. Місто також будує безпечні велосипедні доріжки по обидва боки дороги за межами трамвайних колій. Наразі триває процедура затвердження плану від районної адміністрації Кельна. Після цього можна буде розпочати реконструкцію.
• Продовженнялінії швидкісного трамваю 63 до Бушдорфа: Лінія швидкісного трамваю 63 на півночі Бонна буде продовжена. У майбутньому вона пролягатиме від Танненбуша через Бушдорф до Нордфрідхофа. Адміністрація завершить попереднє планування і результати стандартизованої оцінки в короткостроковій перспективі і представить їх на політичні консультації восени 2023 року. Можливе продовження лінії легкої залізниці до Ауерберга та/або трамвайної лінії 61, яка наразі закінчується на розі вулиць Парізер/Копенгагенштрассе в напрямку Бушдорфа, буде розглядатися лише як опція після цього.
• Комфортабельні трамваї з кондиціонером: З літа 2024 року у федеральному місті поступово вийдуть на рейки 28 нових трамваїв. Вони замінять нинішні трамваї 1994 року випуску на лініях 61, 62 і 65 після майже 30 років експлуатації. Stadtwerke Bonn інвестує в низькопідлогові трамваї понад 100 мільйонів євро.
• Нові та сучасні легкорейкові транспортні засоби: SWB Bus und Bahn просуває перехід до мобільності і закуповує 32 нових легкорейкових транспортних засоби разом з електричними залізницями міста Бонн та району Рейн-Зіг (SSB). Нові легкорейкові транспортні засоби можуть бути прийняті в експлуатацію протягом 2026 року. Після успішного введення в експлуатацію та послідовних поставок вони курсуватимуть на лініях 16, 18, 63, 66, 67 і 68.
• Збільшення частоти руху в мережі швидкісного трамваю: в майбутньому лінії 66 і 67 будуть з'єднувати Бонн і Зігбург кожні п'ять хвилин. Для того, щоб створити необхідну пропускну здатність, місто розділяє залізничний і автомобільний рух на трасі B56 в районі Комбан і закуповує нові транспортні засоби для легкого рейкового транспорту. Наразі місто купує необхідну землю для розширення мережі. На додаток до лінії Бонн - Зігбург, на 2026 рік заплановано запровадити 5-хвилинний інтервал для всіх ліній швидкісного трамваю по всьому місту в години пік.
• Розширення лінії 18: Наразі лінія 18 курсує кожні 20 хвилин між Брюлем і Бонном. У майбутньому вона курсуватиме вдвічі частіше: кожні 10 хвилин. Щоб досягти цього, лінію потрібно спочатку модернізувати. У багатьох місцях вона складається лише з однієї колії. Збільшення частоти руху необхідне, оскільки лінія 18 досягла межі своєї пропускної здатності в години пік. У той же час, легкорейковий транспорт повинен допомогти розвантажити дорожню мережу і, таким чином, сприяти захисту клімату. Подальше планування буде здійснюватися компанією "Häfen und Güterverkehr Köln AG" (HGK) як відповідальною за залізничну інфраструктуру.
• Прискорення автобусів: Комунальні служби та міська адміністрація спільно аналізують кожен автобусний маршрут і те, як його можна пришвидшити. Мета полягає в тому, щоб автобуси прибували до місця призначення швидше і пунктуальніше. Заходи вже прийняті і частково реалізовані для дев'яти маршрутів, останнім з яких є маршрут 603. Заходи для прискорення включають, наприклад, правила пріоритету, заходи проти порушень правил паркування та розширення автобусних зупинок.
• Безбар'єрні зупинки: Всі люди мають законне право на безбар'єрне пересування в місцевому транспорті. Відповідно до закону, всі зупинки повинні бути безбар'єрними до кінця 2022 року. У Бонні є близько 500 автобусних зупинок з приблизно 1000 зупинок, з яких близько 43 відсотків є безбар'єрними. Однак, безбар'єрна посадка та висадка можлива на всіх зупинках завдяки відкидним пандусам та функції підняття колін (опускання посадочного борту) в низькопідлогових автобусах. З 72 зупинок трамвая і швидкісного трамвая 79 відсотків вже є безбар'єрними. Порівняно з іншими містами, федеральне місто робить швидкий прогрес у цьому напрямку, оскільки міська адміністрація щороку модернізує кілька зупинок. До кінця року, наприклад, розпочнеться безбар'єрне розширення в Рамерсдорфі, а на вулиці Томас-Манн-Штрассе будуть побудовані підйомники до метро.
• Штатний підрозділ з питань регіональної мобільності: В управлінні міського планування було створено штатний підрозділ з питань регіональної мобільності, який пов'язує транспортне планування в Бонні з послугами мобільності в сусідніх муніципалітетах округу Рейн-Зіг. Серед іншого, тут розробляється концепція будівництва нових парковок Park&Ride для розміщення приміського транспорту на околицях міста. Метою є збільшення кількості варіантів пересадки на громадський транспорт та зменшення обсягів внутрішньоміського моторизованого руху в довгостроковій перспективі. Усталені формати міжмуніципального обміну та співпраці, такі як :rak (Regionaler Arbeitskreis Bonn/Rhein-Sieg/Ahrweiler), можуть бути використані в дискурсі з сусідніми муніципалітетами.
• Нова система швидкісного залізничного сполучення Бонн - Нідеркассель - Кельн: До Нідеркасселя досі немає залізничного сполучення з Бонном або Кельном. З цієї причини планується нова лінія швидкісного трамваю 17 між Кельном і Бонном на правому березі Рейну за зразком ліній 16 і 18 на лівому березі Рейну (Rheinuferbahn і Vorgebirgsbahn). Вона пролягатиме від Бонн-Бойля через Нідеркассель до Кельна і перетинатиме Рейн у Лангелі. Наразі планування здійснюється під керівництвом округу Рейн-Зіг, включаючи попереднє техніко-економічне обґрунтування необхідного переходу через Рейн. Загальний проект координується округом Рейн-Зіг.
• Продовження S13 до Оберкасселя: Бонн-Бойель матиме лінію швидкісної залізниці через аеропорт до Кельна. У майбутньому S13 пролягатиме аж до Бонн-Оберкасселя, для чого залізничну лінію спочатку необхідно розширити до чотирьох або навіть трьох колій. Це пов'язано з тим, що лінія перевантажена, оскільки вантажні, місцеві та міжміські перевезення здійснюються лише на двох коліях. Розширення з'єднає лінії швидкісного трамваю та приміської залізниці: Зупинка Бонн-Віліч буде перенесена на схід безпосередньо над залізничними коліями. Під нею буде побудована станція S-Bahn, щоб пасажири могли швидко пересісти з залізниці на швидкісний трамвай. Ще одна станція S-Bahn будується на вулиці Шісбергвег, яка також буде пов'язана із запланованою канатною дорогою.
• Розширення лінії Voreifelbahn: S23 курсуватиме між Бонном та Еускірхеном на електричній тязі по двох коліях на всьому протязі. З цією метою лінію буде модернізовано в найближчі роки. Після модернізації S23 курсуватиме щонайменше кожні 20 хвилин, а в годину пік - навіть кожні 10 хвилин між Бонном та Райнбахом. Завдяки електрифікації залізниця також стане швидшою. Також буде електрифіковано лінію Айфель до Тріра та залізницю Ерфтталь до Бад-Мюнстерейфеля. Згідно з поточними планами, до Бад-Мюнштрайфеля щогодини курсуватиме потяг S23.
• Новий план місцевого транспорту: Тендер на розробку нового місцевого транспортного плану заплановано на 2024 рік. Метою є фундаментальна переробка та оновлення застарілого місцевого транспортного плану міста Бонн. Оскільки це оновлення займе певний час, тендер на нове планування автобусних маршрутів у центрі міста буде оголошено незалежно від цього, що є необхідним, серед іншого, в ході перепланування вулиць Ратхаусгассе/Ам Хоф/Вессельштрассе (проект генерального плану "Університет зустрічається з містом").

У рамках щорічного оновлення місцевого транспортного плану постійно розглядаються та впроваджуються потенційні покращення послуг та заходи, у тому числі в автобусній мережі, у координації з SWB Bus und Bahn. Це передбачає, наприклад, коригування маршрутів і збільшення частоти руху залежно від попиту.

Масштабне покращення послуг у рамках програми "Провідне місто" буде продовжено навіть після закінчення федерального фінансування.

Міська рада опублікувала широку інформацію на тему мобільності та транспортного переходу в Інтернеті:  www.bonn.de/mobilitaet (Відкривається в новій вкладці)