Helmut Wiesner, conseiller municipal en charge de l'urbanisme : "Notre objectif, fixé par le conseil municipal dès 2019, est que d'ici 2030, 75% des déplacements à Bonn se fassent à pied, à vélo ou en bus et en train. Pour ce faire, nous travaillons désormais en parallèle sur plusieurs projets de transports en commun - la planification du tramway ouest, la construction de la nouvelle gare routière centrale ou le téléphérique sur le Venusberg. Cela fait des décennies que la ville n'a pas travaillé sur autant de projets d'amélioration des transports en commun. La dernière fois que cela s'est produit, c'était dans les années 70, lors de la planification du métro, alors que Bonn était encore la capitale".

Ci-dessous, l'administration municipale donne un aperçu des projets d'infrastructure de transport urbain importants et des différentes planifications pour l'extension et le renforcement des bus et des trains à l'horizon "2035+".

• Téléphérique : les travaux préparatoires pour la planification du téléphérique sont dans les temps. Le téléphérique doit relier l'hôpital universitaire à Ramersdorf en passant par le quartier fédéral et le Rhin. Il sera relié à plusieurs arrêts de train et desservira de nombreux emplois importants à Bonn. Ainsi, non seulement il améliore nettement la mobilité sur le Venusberg, mais il sera à l'avenir le moyen le plus rapide, le plus agréable et le plus écologique pour atteindre de nombreuses destinations entre le Venusberg et les Siebengebirge.
• Réaménagement de la gare routière centrale (ZOB) à la gare centrale : l'état actuel de la ZOB n'est plus adapté ni suffisant : ni par son apparence, ni par son équipement, ni par sa capacité. C'est pourquoi la ville planifie en priorité une nouvelle ZOB et les espaces adjacents. La ZOB étant une zone centrale du centre-ville, diverses exigences et demandes d'utilisation se font concurrence. Elles doivent être conciliées lors de la planification. L'accent est mis sur des transports urbains performants, flexibles et accessibles. En outre, des liaisons piétonnes et cyclistes sûres et confortables constituent un aspect important de la planification. En plus d'un bâtiment de service moderne de SWB Bus and Bahn, un parking à vélos est prévu au sous-sol. Un café ou une offre de restauration rapide ainsi que des toilettes publiques complètent les plans. Afin de prendre en compte les idées et les visions des citoyens et de les informer de manière générale sur le processus de replanification, une participation citoyenne aura probablement lieu au quatrième trimestre 2023.
• Westbahn : à l'avenir, le Westbahn devrait circuler sur une ligne de tramway à deux voies en surface jusqu'à l'arrondissement de Hardtberg. L'évaluation standardisée avec une analyse coûts-avantages sera probablement disponible à la fin de l'année 2023, afin d'entamer les prochaines étapes de planification.
• Transformation de la rue Am Hauptbahnhof : la ville de Bonn va entièrement réaménager la rue Am Hauptbahnhof. L'espace disponible sera utilisé pour déplacer les voies de tramway plus loin en direction de la ville et pour aménager les arrêts de manière à les rendre accessibles. De plus, la ville aménage des deux côtés de la rue des pistes cyclables sécurisées en dehors des voies de tramway. Actuellement, la procédure d'approbation des plans doit encore être achevée par le gouvernement régional de Cologne. Les travaux de transformation pourront ensuite commencer.
• Prolongement de la ligne de tramway 63 vers Buschdorf : la ligne de tramway 63 au nord de Bonn doit être prolongée. A l'avenir, elle devrait circuler de Tannenbusch via Buschdorf jusqu'au Nordfriedhof. L'administration finalisera la planification préliminaire et les résultats de l'évaluation standardisée à court terme et les soumettra à la délibération politique à l'automne 2023. Une éventuelle extension du tramway vers Auerberg et/ou de la ligne de tramway 61, qui s'arrête actuellement au coin de la Pariser/Kopenhagener Straße, en direction de Buschdorf ne sera poursuivie qu'ensuite en option.
• Des tramways confortables et climatisés : À partir de l'été 2024, 28 nouveaux tramways seront progressivement mis sur les rails dans la ville fédérale. Ils remplaceront sur les lignes 61, 62 et 65 les tramways actuels datant de 1994 après presque 30 ans d'exploitation. Les services municipaux de Bonn investissent plus de 100 millions d'euros dans ces tramways à plancher bas.
• Des tramways neufs et modernes : SWB Bus und Bahn fait avancer le tournant de la mobilité et acquiert 32 nouveaux tramways en collaboration avec les sociétés Elektrische Bahnen de la ville de Bonn et du district Rhein-Sieg (SSB). Les nouveaux tramways pourront être réceptionnés dans le courant de l'année 2026. Après une mise en service réussie et des livraisons successives, ils circuleront sur les lignes 16, 18, 63, 66, 67 et 68.
• Augmentation de la fréquence du réseau de tramways : les lignes de tramways 66 et 67 relieront à l'avenir Bonn et Siegburg à une fréquence de cinq minutes. Pour créer la capacité nécessaire, la ville sépare les voies ferrées et le trafic routier sur la B56 à hauteur du quartier de la Combahn et achète de nouveaux tramways. Pour l'extension, la ville acquiert actuellement les terrains nécessaires. Outre la ligne Bonn - Siegburg, une cadence de 5 minutes est prévue pour toutes les lignes de tramway de la ville aux heures de pointe d'ici 2026.
• Extension de la ligne de tramway 18 : la ligne 18 circule aujourd'hui toutes les 20 minutes entre Brühl et Bonn. A l'avenir, elle devrait circuler deux fois plus souvent : toutes les 10 minutes. Pour cela, il faut d'abord aménager la ligne. En effet, à de nombreux endroits, elle ne comporte qu'une seule voie. L'augmentation de la fréquence est nécessaire, car la ligne 18 a atteint sa limite de capacité aux heures de pointe. Parallèlement, le transport par train léger doit contribuer à désengorger le réseau routier et donc à protéger le climat. La planification ultérieure est réalisée par la "Häfen und Güterverkehr Köln AG" (HGK) en tant qu'entreprise d'infrastructure ferroviaire compétente.
• Accélération des bus : Les services municipaux ainsi que la municipalité étudient ensemble chaque ligne de bus et la manière dont chacune d'entre elles peut être accélérée. L'objectif est que les bus arrivent plus rapidement et plus ponctuellement à destination. Des mesures ont déjà été décidées et partiellement mises en œuvre pour neuf lignes, la dernière étant la ligne 603. L'accélération comprend par exemple des règles de priorité, des mesures contre le stationnement illégal ainsi que l'aménagement des arrêts.
• Des arrêts accessibles à tous : Toutes les personnes ont le droit légal de se déplacer sans obstacle avec les transports en commun. Selon la loi, tous les arrêts de bus devraient être accessibles d'ici fin 2022. Dans la zone urbaine de Bonn, il y a environ 500 arrêts de bus avec environ 1.000 positions d'arrêt, dont environ 43 pour cent sont aménagés pour les personnes handicapées. Cependant, grâce aux rampes rabattables et à la fonction kneeling (abaissement du côté d'accès) disponibles dans les bus à plancher bas, il est possible de monter et de descendre sans obstacle à tous les arrêts de bus. Sur les 72 arrêts de tramway et de métro léger, 79 pour cent sont déjà accessibles. En comparaison avec d'autres villes, la ville fédérale progresse rapidement en matière d'aménagement, car la municipalité aménage chaque année plusieurs arrêts en conséquence. D'ici la fin de l'année, l'aménagement sans barrière de Ramersdorf commencera par exemple et des ascenseurs seront construits à la Thomas-Mann-Straße pour accéder au métro.
• Service de mobilité régionale : Un service de mobilité régionale a été créé au sein du service d'urbanisme afin d'établir un lien entre la planification des transports à Bonn et les offres de mobilité dans les communes environnantes du district Rhein-Sieg. Ce service développe, entre autres, un concept pour la construction de nouveaux parkings relais afin d'absorber le trafic pendulaire aux frontières de la ville. Ceci doit permettre de renforcer les possibilités de transfert vers les transports en commun et de réduire durablement le volume de TIM dans le centre-ville. Dans le cadre des discussions avec les communes voisines, il est possible de recourir à des formats d'échange et de coopération intercommunaux établis, comme le :rak (groupe de travail régional Bonn/Rhein-Sieg/Ahrweiler).
• Nouveau train urbain Bonn - Niederkassel - Cologne : Jusqu'à présent, Niederkassel n'est pas accessible par train depuis Bonn ou Cologne. C'est pourquoi la nouvelle ligne de tramway 17 entre Cologne et Bonn est prévue sur la rive droite du Rhin, sur le modèle des lignes 16 et 18 de la rive gauche (Rheinufer- und Vorgebirgsbahn). Elle doit relier Bonn-Beuel à Cologne via Niederkassel et traverser le Rhin à Langel. Actuellement, la planification est en cours sous la direction du district Rhein-Sieg - y compris une étude de faisabilité préalable pour la traversée du Rhin nécessaire. La coordination de l'ensemble du projet est assurée par le Rhein-Sieg-Kreis.
• Prolongement de la ligne S13 jusqu'à Oberkassel : Bonn-Beuel aura un RER qui passera par l'aéroport et ira jusqu'à Cologne. Le S13 ira à l'avenir jusqu'à Bonn-Oberkassel, mais pour cela, il faut d'abord aménager la ligne ferroviaire à quatre, voire trois voies. En effet, la ligne est surchargée, le trafic marchandises, le trafic local et le trafic longue distance ne se partagent ici que deux voies. Lors de l'extension, le train léger et le train de banlieue seront reliés entre eux : La station Bonn-Vilich sera déplacée vers l'est, directement au-dessus des voies ferrées. En dessous, une station de S-Bahn est créée afin de pouvoir passer rapidement du train au métro léger. Une autre station de RER sera créée au Schießbergweg, qui sera en outre reliée au téléphérique prévu.
• Extension de la Voreifelbahn : la S23 circulera à l'avenir entre Bonn et Euskirchen de manière électrique et sur deux voies de bout en bout. La ligne sera aménagée à cet effet dans les années à venir. Après l'extension, la S23 circulera au moins toutes les 20 minutes, et même toutes les 10 minutes aux heures de pointe entre Bonn et Rheinbach. Grâce à l'électrification, le train sera en outre plus rapide. La ligne de l'Eifel vers Trèves ainsi que la ligne de la vallée de l'Erft vers Bad Münstereifel seront également électrifiées. Selon les plans actuels, la S23 devrait circuler toutes les heures jusqu'à Bad Münstereifel.
• Nouveau plan de transport urbain : L'appel d'offres pour le nouveau développement du plan de transport urbain est prévu pour 2024. L'objectif est de revoir fondamentalement la conception du plan de transport urbain de la ville de Bonn, qui a pris de l'âge, et de l'actualiser. Comme cette nouvelle élaboration prendra un certain temps, un appel d'offres sera lancé indépendamment pour la nouvelle planification du tracé des lignes de bus dans le centre-ville, nécessaire entre autres dans le cadre du réaménagement de la rue Rathausgasse/Am Hof/Wesselstraße (projet du Masterplan "Uni trifft City").

Dans le cadre des mises à jour annuelles du plan de transport urbain, des améliorations potentielles de l'offre et des mesures, notamment dans le réseau de bus, sont continuellement examinées et mises en œuvre en concertation avec la SWB Bus und Bahn. Des adaptations de l'itinéraire des lignes et des augmentations de fréquence sont par exemple effectuées sur la base de la demande.

Les importantes améliorations de l'offre issues du programme "Lead City" seront également pérennisées après la fin de la subvention fédérale.

L'administration municipale a publié sur Internet de nombreuses informations sur le thème de la mobilité et du changement de mode de transport :  www.bonn.de/mobilitaet (S'ouvre dans un nouvel onglet)