مسؤول تخطيط المدينة هيلموت فيزنر: "يتمثل هدفنا، الذي حدده مجلس المدينة في عام 2019، في أن يتم 75 في المائة من الرحلات في بون سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو بالحافلة والقطار بحلول عام 2030. ولتحقيق ذلك، نعمل الآن على العديد من مشاريع النقل المحلية بالتوازي - تخطيط Westbahn، وبناء محطة الحافلات المركزية الجديدة والتلفريك إلى فينوسبرج. لم تعمل المدينة على العديد من الخطط لتحسين النقل المحلي منذ عقود. وكانت المرة الأخيرة التي حدث فيها ذلك في السبعينيات عند التخطيط للسكك الحديدية تحت الأرض عندما كانت بون لا تزال العاصمة."

فيما يلي، تقدم إدارة المدينة لمحة عامة عن مشاريع البنية التحتية الهامة للنقل المحلي والخطط المختلفة لتوسيع وتعزيز الحافلات والقطارات بأفق زمني "2035+".

• التلفريك: تسير الأعمال التحضيرية لتخطيط التلفريك وفق الجدول الزمني المحدد. سينطلق التلفريك من المستشفى الجامعي عبر بوندسفيرتل والراين إلى راميرسدورف. وسيتم ربطه بالعديد من محطات السكك الحديدية وخدمة العديد من أماكن العمل المهمة في بون. لن يؤدي ذلك إلى تحسين التنقل في فينوسبرج بشكل كبير فحسب، بل سيكون أيضاً أسرع الطرق وأكثرها متعة وصديقة للبيئة للوصول إلى العديد من الوجهات بين فينوسبرج وسيبنجبيرج.
• إعادة تصميم محطة الحافلات المركزية (ZOB) في محطة السكك الحديدية الرئيسية: لم يعد الوضع الحاليلمحطة الحافلات المركزية ( ZOB) محدثاً أو مناسباً: لا من حيث المظهر ولا التجهيزات ولا السعة. ولذلك تعطي المدينة الأولوية لإعادة تصميم محطة ZOB والمناطق المجاورة لها. ونظراً لأن منطقة ZOB هي منطقة مركزية في وسط المدينة، تتنافس مختلف المتطلبات ومتطلبات الاستخدام مع بعضها البعض. ويجب مواءمة هذه المتطلبات في عملية التخطيط. ينصب التركيز هنا على وسائل النقل المحلية الفعالة والمرنة والخالية من العوائق. كما أن الوصلات الآمنة والمريحة للمشاة والدراجات الهوائية هي أيضاً جانب تخطيطي مهم. بالإضافة إلى مبنى خدمة الحافلات والدراجات الحديث SWB Bus und Bahn، من المخطط أيضًا إنشاء موقف للدراجات في الطابق السفلي. ويوجد مقهى أو مطعم للوجبات الخفيفة ومرافق مراحيض عامة لتكملة المخططات. من أجل مراعاة أفكار ورؤى السكان المحليين وتقديم معلومات عامة حول عملية التخطيط الجديدة، من المتوقع أن تُعقد فعالية مشاركة عامة في الربع الرابع من عام 2023.
• Westbahn: في المستقبل، سيتم تشغيل Westbahn على خط ترام مزدوج المسار فوق الأرض حتى منطقة هاردبيرج. من المتوقع أن يتوفر ما يسمى بالتقييم الموحد مع تحليل التكلفة والعائد في نهاية عام 2023 من أجل البدء في خطوات التخطيط التالية.
• إعادة بناء شارع أم هاوبتباهنهوف: ستقوم مدينة بون بإعادة بناء شارع أم هاوبتباهنهوف بالكامل. سيتم استخدام المساحة الحالية لتحريك مسارات الترام إلى مسافة أبعد باتجاه المدينة وجعل محطات التوقف خالية من العوائق. كما تقوم المدينة أيضاً ببناء مسارات آمنة للدراجات على جانبي الطريق خارج مسارات الترام. لا تزال إجراءات الموافقة على التخطيط معلقة حالياً من حكومة مقاطعة كولونيا. وبعد ذلك، يمكن البدء في إعادة التصميم.
• تمديد خط القطار الخفيف 63 إلى بوشدورف: سيتم تمديد خط القطار الخفيف 63 في شمال بون. وسوف يمتد في المستقبل من تانينبوش عبر بوشدورف إلى نوردفريدهوف. ستستكمل الإدارة التخطيط الأولي ونتائج التقييم الموحد على المدى القصير وستقدمها للتشاور السياسي في خريف 2023. لن يتم متابعة التمديد المحتمل لخط السكك الحديدية الخفيفة إلى أوربيرج و/أو خط الترام 61، الذي ينتهي حاليًا عند زاوية شارع بارايزر/كوبنهاجنر شتراسه، في اتجاه بوشدورف إلا كخيار بعد ذلك.
• قطارات ترام مريحة ومكيفة: اعتبارًا من صيف 2024، سيتم وضع 28 ترام جديد تدريجيًا على القضبان في المدينة الفيدرالية. وستحل هذه القطارات محل الترام الحالي منذ عام 1994 على الخطوط 61 و62 و65 بعد ما يقرب من 30 عاماً من التشغيل. تستثمر شتاتويركه بون أكثر من 100 مليون يورو في عربات الترام ذات الأرضية المنخفضة.
• عربات السكك الحديدية الخفيفةالجديدة والحديثة: تعمل شركة SWB Bus und Bahn على دفع عجلة التحول في مجال النقل إلى الأمام وتقوم بشراء 32 عربة جديدة من عربات السكك الحديدية الخفيفة بالتعاون مع السكك الحديدية الكهربائية لمدينة بون ومنطقة راين-سيغ (SSB). ويمكن استلام عربات السكك الحديدية الخفيفة الجديدة في غضون عام 2026. وبعد التشغيل الناجح والتسليم المتتابع، سيتم تشغيلها على الخطوط 16 و18 و63 و66 و67 و68.
• زيادة التردد في شبكة السكك الحديدية الخفيفة: في المستقبل، سيربط خطا السكك الحديدية الخفيفة 66 و67 بين بون وسيغبورغ كل خمس دقائق. ومن أجل توفير السعة اللازمة، تقوم المدينة بفصل حركة السكك الحديدية عن حركة المرور على الطريق B56 في منطقة كومبان وشراء عربات سكك حديدية خفيفة جديدة. وتقوم المدينة حالياً بشراء الأراضي اللازمة للتوسعة. وبالإضافة إلى خط بون - سيغبورغ، من المقرر أن يتم تخطيط فاصل زمني مدته 5 دقائق على مستوى المدينة لجميع خطوط السكك الحديدية الخفيفة في أوقات الذروة في عام 2026.
• توسيع خط القطار الخفيف 18: يعمل الخط 18 حاليًا كل 20 دقيقة بين برول وبون. وفي المستقبل، سيتم تشغيله في المستقبل مرتين: كل 10 دقائق. ولتحقيق ذلك، يجب أولاً ترقية الخط. ففي العديد من الأماكن، يتكون الخط من مسار واحد فقط. وتُعد زيادة التردد ضرورية لأن الخط 18 قد وصل إلى الحد الأقصى لقدرته الاستيعابية في أوقات الذروة. وفي الوقت نفسه، يجب أن يساعد النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في تخفيف الضغط على شبكة الطرق وبالتالي المساهمة في حماية المناخ. سيتم تنفيذ المزيد من التخطيط من قبل شركة "Häfen und Güterverkehr Köln AG" (HGK) باعتبارها الشركة المسؤولة عن البنية التحتية للسكك الحديدية.
• تسريع الحافلات: تعمل المرافق البلدية وإدارة المدينة بشكل مشترك على تحليل كل مسار للحافلات وكيفية تسريعها. والهدف من ذلك هو إيصال الحافلات إلى وجهاتها بشكل أسرع وفي مواعيدها المحددة. وقد تم بالفعل تحديد التدابير وتنفيذها جزئيًا لتسعة مسارات، كان آخرها الطريق 603. تشمل تدابير تسريع السرعة، على سبيل المثال، لوائح الأولوية، وإجراءات ضد مخالفات وقوف السيارات وتوسيع محطات الحافلات.
• مواقف خالية من العوائق: يتمتع جميع الأشخاص بالحق القانوني في التنقل الخالي من العوائق في وسائل النقل المحلية. وفقًا للقانون، يجب أن تكون جميع محطات التوقف خالية من العوائق بحلول نهاية عام 2022. يوجد حوالي 500 محطة للحافلات في منطقة مدينة بون تضم حوالي 1000 محطة، منها حوالي 43 في المائة خالية من العوائق. ومع ذلك، فإن الصعود والنزول الخالي من العوائق ممكن في جميع محطات الحافلات بفضل المنحدرات القابلة للطي ووظيفة الركوع (خفض جانب الصعود) في الحافلات ذات الأرضية المنخفضة. ومن بين 72 محطة ترام وقطار خفيف، فإن 79% من محطات الترام والسكك الحديدية الخفيفة خالية من العوائق بالفعل. ومقارنةً بالمدن الأخرى، تحرز المدينة الفيدرالية تقدمًا سريعًا في التوسع، حيث تقوم إدارة المدينة بترقية العديد من المحطات كل عام. فبحلول نهاية العام، على سبيل المثال، سيبدأ التوسع الخالي من العوائق في راميرسدورف بحلول نهاية العام، وسيتم بناء مصاعد إلى مترو الأنفاق في توماس مان شتراسه.
• وحدة موظفي التنقل الإقليمية: تم إنشاء وحدة موظفي التنقل الإقليمية في مكتب تخطيط المدينة لربط تخطيط النقل في بون بخدمات التنقل في البلديات المجاورة في منطقة راين-سيغ. من بين أمور أخرى، يجري هنا تطوير مفهوم لبناء المزيد من مواقف السيارات Park&Ride لاستيعاب حركة مرور الركاب على حدود المدينة. والهدف من ذلك هو زيادة عدد الخيارات المتاحة للانتقال إلى وسائل النقل العام وتقليل حجم حركة المرور الآلية داخل المدينة على المدى الطويل. يمكن استخدام صيغ التبادل والتعاون القائمة بين البلديات مثل:rak (Regionaler Arbeitskreis Bonn/Rhein-Sieg/Ahrweiler) في الحوار مع البلديات المجاورة.
• شبكة السكك الحديدية الخفيفة الجديدة بين بون - نيدركاسل - كولونيا: لا يزال يتعذر الوصول إلى نيدركاسل عن طريق السكك الحديدية من بون أو كولونيا. ولهذا السبب، من المخطط إنشاء خط سكة حديد خفيف جديد رقم 17 بين كولونيا وبون على الضفة اليمنى لنهر الراين، على غرار الخطين 16 و18 على الضفة اليسرى لنهر الراين (راينوفيربان وفورجيبيرغسبان). وسوف يمتد من بون-بيويل عبر نيدركاسل إلى كولونيا ويعبر نهر الراين في لانجيل. ويجري التخطيط حاليًا تحت قيادة مقاطعة راين-سيغ - بما في ذلك دراسة جدوى أولية لعبور نهر الراين الضروري. ويجري تنسيق المشروع الشامل من قبل مقاطعة راين-سيغ.
• تمديد خط S13 إلى أوبيركاسل: سيكون لدى بون-بيويل خط S-Bahn عبر المطار إلى كولونيا. وفي المستقبل، سيمتد خط S13 حتى بون-أوبركاسل، حيث يجب أولاً تمديد خط السكك الحديدية إلى أربعة أو حتى ثلاثة مسارات. ويرجع السبب في ذلك إلى أن الخط مثقل بالأحمال، حيث تتقاسم حركة الشحن وحركة المرور المحلية والمسافات الطويلة مسارين فقط. وسوف يربط التمديد بين خطوط السكك الحديدية الخفيفة وخطوط السكك الحديدية في الضواحي: سيتم نقل محطة بون-فيليتش إلى الشرق مباشرةً فوق مسارات السكك الحديدية. وسيتم بناء محطة S-Bahn أسفلها بحيث يمكن للركاب التبديل بسرعة بين السكك الحديدية والسكك الحديدية الخفيفة. ويجري بناء محطة S-Bahn أخرى في Schießbergweg، والتي سيتم ربطها أيضًا بالتلفريك المخطط له.
• توسعة فوريفيلبان: سيتم تشغيل خط S23 كهربائياً بين بون وأوسكيرشن على مسارين طوال الوقت. وتحقيقاً لهذه الغاية، سيتم ترقية الخط في السنوات القادمة. بعد الترقية، سيتم تشغيل خط S23 كل 20 دقيقة على الأقل، وحتى كل 10 دقائق بين بون وراينباخ خلال ساعة الذروة. وبفضل الكهرباء، ستعمل السكك الحديدية أيضًا بشكل أسرع. كما ستتم كهربة خط إيفل إلى ترير وسكة حديد إرفتال إلى باد مونشترايفل. ووفقًا للخطط الحالية، سيتم تشغيل خط S23 إلى باد مونشترايفل كل ساعة.
• خطة نقل محلية جديدة: من المقرر طرح مناقصة إعادة تطوير خطة النقل المحلية في عام 2024. والهدف من ذلك هو إعادة تصميم خطة النقل المحلية القديمة لمدينة بون وتحديثها بشكل أساسي. نظرًا لأن عملية إعادة الصياغة هذه ستستغرق بعض الوقت، فسيتم إجراء مناقصة للتخطيط الجديد لمسارات الحافلات في وسط المدينة بشكل مستقل عن ذلك، وهو أمر ضروري، من بين أمور أخرى، كجزء من إعادة تصميم شارع راثاوسغاسيه/ام هوف/ويسيلشتراسه (مشروع المخطط الرئيسي "Uni يلتقي بالمدينة").

كجزء من التحديثات السنوية لخطة النقل المحلية، تتم مراجعة التحسينات والتدابير المحتملة للخدمة، بما في ذلك في شبكة الحافلات، وتنفيذها باستمرار بالتنسيق مع شركة SWB Bus und Bahn. ويشمل ذلك، على سبيل المثال، إجراء تعديلات على المسارات وزيادة التردد بناءً على الطلب.

ستستمر التحسينات الشاملة للخدمة من برنامج "المدينة الرائدة" حتى بعد انتهاء التمويل الفيدرالي.

وقد نشر مجلس المدينة معلومات مستفيضة عن موضوع التنقل والانتقال في وسائل النقل على شبكة الإنترنت:  www.bonn.de/mobilitaet (Opens in a new tab)