Ο υπεύθυνος πολεοδομίας Helmut Wiesner: "Ο στόχος μας, ο οποίος τέθηκε από το δημοτικό συμβούλιο το 2019, είναι το 75% των μετακινήσεων στη Βόννη να γίνονται με τα πόδια, με ποδήλατο ή με λεωφορείο και τρένο μέχρι το 2030. Για να το πετύχουμε αυτό, εργαζόμαστε τώρα παράλληλα σε διάφορα έργα τοπικών μεταφορών - το σχεδιασμό του σιδηροδρόμου Westbahn, την κατασκευή του νέου κεντρικού σταθμού λεωφορείων και το τελεφερίκ προς το Venusberg. Η πόλη δεν έχει δουλέψει πάνω σε τόσα πολλά σχέδια για τη βελτίωση των τοπικών μεταφορών εδώ και δεκαετίες. Η τελευταία φορά που συνέβη αυτό ήταν τη δεκαετία του 1970 κατά τον σχεδιασμό του υπόγειου σιδηροδρόμου, όταν η Βόννη ήταν ακόμη πρωτεύουσα".

Στη συνέχεια, η διοίκηση της πόλης παρέχει μια επισκόπηση των σημαντικών έργων υποδομής των τοπικών μεταφορών και των διαφόρων σχεδίων για την επέκταση και την ενίσχυση των λεωφορείων και των τρένων με χρονικό ορίζοντα το "2035+" .

• Τελεφερίκ: Οι προπαρασκευαστικές εργασίες για τον σχεδιασμό του τελεφερίκ βρίσκονται εντός χρονοδιαγράμματος. Το τελεφερίκ πρόκειται να λειτουργήσει από το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο μέσω του Bundesviertel και του Ρήνου έως το Ramersdorf. Θα συνδέεται με διάφορους σιδηροδρομικούς σταθμούς και θα εξυπηρετεί πολλούς σημαντικούς χώρους εργασίας στη Βόννη. Αυτό όχι μόνο θα βελτιώσει σημαντικά την κινητικότητα στο Venusberg, αλλά θα είναι επίσης ο ταχύτερος, πιο ευχάριστος και πιο φιλικός προς το περιβάλλον τρόπος για την επίτευξη πολλών προορισμών μεταξύ Venusberg και Siebengebirge.
• Επανασχεδιασμός του κεντρικού σταθμού λεωφορείων (ZOB ) στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό: Η σημερινή κατάσταση του ZOB δεν είναι πλέον σύγχρονη ή επαρκής: ούτε από άποψη εμφάνισης, εξοπλισμού ή χωρητικότητας. Ως εκ τούτου, η πόλη δίνει προτεραιότητα στον επανασχεδιασμό του ZOB και των παρακείμενων χώρων. Καθώς η περιοχή του ZOB είναι μια κεντρική περιοχή στο κέντρο της πόλης, διάφορες απαιτήσεις και απαιτήσεις χρήσης ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Αυτά πρέπει να εναρμονιστούν κατά τη διαδικασία σχεδιασμού. Η εστίαση εδώ είναι στις αποτελεσματικές, ευέλικτες και χωρίς εμπόδια τοπικές μεταφορές. Οι ασφαλείς και βολικές συνδέσεις πεζών και ποδηλάτων αποτελούν επίσης σημαντική πτυχή του σχεδιασμού. Εκτός από ένα σύγχρονο κτίριο εξυπηρέτησης της SWB Bus und Bahn, στο υπόγειο σχεδιάζεται επίσης ένας χώρος στάθμευσης ποδηλάτων. Ένα καφέ ή σνακ μπαρ και δημόσιες τουαλέτες συμπληρώνουν τα σχέδια. Προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι ιδέες και τα οράματα των κατοίκων της περιοχής και να δοθούν γενικές πληροφορίες σχετικά με τη νέα διαδικασία σχεδιασμού, αναμένεται να πραγματοποιηθεί εκδήλωση συμμετοχής του κοινού το τέταρτο τρίμηνο του 2023.
• Westbahn: Στο μέλλον, η Westbahn πρόκειται να κυκλοφορήσει σε μια διπλής τροχιάς, επίγεια γραμμή τραμ μέχρι την περιοχή Hardtberg. Η λεγόμενη τυποποιημένη αξιολόγηση με ανάλυση κόστους-οφέλους αναμένεται να είναι διαθέσιμη στα τέλη του 2023, προκειμένου να δρομολογηθούν τα επόμενα βήματα σχεδιασμού.
• Ανακατασκευή της οδού Am Hauptbahnhof: Η πόλη της Βόννης θα ανακατασκευάσει πλήρως την οδό Am Hauptbahnhof. Ο υφιστάμενος χώρος θα χρησιμοποιηθεί για να μεταφερθούν οι γραμμές του τραμ περισσότερο προς την πόλη και να γίνουν οι στάσεις χωρίς εμπόδια. Η πόλη κατασκευάζει επίσης ασφαλείς ποδηλατόδρομους και στις δύο πλευρές του δρόμου έξω από τις γραμμές του τραμ. Προς το παρόν εκκρεμεί η διαδικασία έγκρισης του σχεδιασμού από την περιφερειακή κυβέρνηση της Κολωνίας. Μετά από αυτό, μπορεί να ξεκινήσει η αναδιαμόρφωση.
• Επέκταση της σιδηροδρομικής γραμμής 63 προς το Buschdorf: Η σιδηροδρομική γραμμή 63 στα βόρεια της Βόννης πρόκειται να επεκταθεί. Στο μέλλον, θα εκτείνεται από το Tannenbusch μέσω του Buschdorf στο Nordfriedhof. Η διοίκηση θα ολοκληρώσει τον προκαταρκτικό σχεδιασμό και τα αποτελέσματα της τυποποιημένης αξιολόγησης σε σύντομο χρονικό διάστημα και θα τα υποβάλει σε πολιτική διαβούλευση το φθινόπωρο του 2023. Μια ενδεχόμενη επέκταση της γραμμής ελαφρού σιδηροδρόμου προς το Auerberg ή/και της γραμμής 61 του τραμ, η οποία σήμερα καταλήγει στη γωνία Pariser/Kopenhagener Straße με κατεύθυνση προς το Buschdorf, θα εξεταστεί μόνο ως επιλογή στη συνέχεια.
• Άνετα, κλιματιζόμενα τραμ: Από το καλοκαίρι του 2024, 28 νέα τραμ θα κυκλοφορήσουν σταδιακά στις ράγες της ομοσπονδιακής πόλης. Θα αντικαταστήσουν τα σημερινά τραμ του 1994 στις γραμμές 61, 62 και 65 μετά από σχεδόν 30 χρόνια λειτουργίας. Η Stadtwerke Bonn επενδύει περισσότερα από 100 εκατομμύρια ευρώ στα τραμ χαμηλού δαπέδου.
• Νέα και σύγχρονα οχήματα ελαφρώνσιδηροδρόμων: Η SWB Bus und Bahn προωθεί τη μετάβαση στην κινητικότητα και προμηθεύεται 32 νέα οχήματα ελαφρών σιδηροδρόμων μαζί με τους ηλεκτρικούς σιδηροδρόμους της πόλης της Βόννης και της περιφέρειας Rhein-Sieg (SSB). Τα νέα ελαφρά σιδηροδρομικά οχήματα μπορούν να παραληφθούν κατά τη διάρκεια του 2026. Μετά την επιτυχή θέση σε λειτουργία και τη διαδοχική παράδοση, θα κυκλοφορούν στις γραμμές 16, 18, 63, 66, 67 και 68.
• Αυξημένη συχνότητα στο δίκτυο των ελαφρών σιδηροδρόμων: Στο μέλλον, οι γραμμές 66 και 67 θα συνδέουν τη Βόννη με το Siegburg κάθε πέντε λεπτά. Προκειμένου να δημιουργηθεί η απαραίτητη χωρητικότητα, η πόλη διαχωρίζει τη σιδηροδρομική και την οδική κυκλοφορία στον B56 στην περιοχή Combahn και αγοράζει νέα οχήματα ελαφρού σιδηροδρόμου. Η πόλη αποκτά επί του παρόντος την απαραίτητη γη για την επέκταση. Εκτός από τη γραμμή Βόννη - Ζίγκμπουργκ, για το 2026 έχει προγραμματιστεί για όλες τις γραμμές ελαφρού σιδηρόδρομου ένα διάστημα 5 λεπτών σε όλη την πόλη κατά τις ώρες αιχμής.
• Επέκταση της γραμμής 18 του ελαφρού σιδηροδρόμου: Η γραμμή 18 εκτελεί επί του παρόντος δρομολόγια ανά 20 λεπτά μεταξύ Brühl και Βόννης. Στο μέλλον, θα λειτουργεί με διπλάσια συχνότητα: κάθε 10 λεπτά. Για να επιτευχθεί αυτό, η γραμμή πρέπει πρώτα να αναβαθμιστεί. Σε πολλά σημεία, αποτελείται από μία μόνο γραμμή. Η αυξημένη συχνότητα είναι απαραίτητη, καθώς η γραμμή 18 έχει φτάσει στα όρια της χωρητικότητάς της κατά τις ώρες αιχμής. Ταυτόχρονα, οι ελαφρές σιδηροδρομικές μεταφορές θα πρέπει να βοηθήσουν στην αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου και έτσι να συμβάλουν στην προστασία του κλίματος. Ο περαιτέρω σχεδιασμός θα πραγματοποιηθεί από την "Häfen und Güterverkehr Köln AG" (HGK) ως υπεύθυνη εταιρεία σιδηροδρομικής υποδομής.
• Επιτάχυνση λεωφορείων: Οι δημοτικές επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και η διοίκηση της πόλης αναλύουν από κοινού κάθε διαδρομή λεωφορείου και τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να επιταχυνθεί. Στόχος είναι να φτάνουν τα λεωφορεία στους προορισμούς τους ταχύτερα και πιο έγκαιρα. Μέτρα έχουν ήδη αποφασιστεί και εν μέρει εφαρμοστεί για εννέα διαδρομές, με πιο πρόσφατη τη διαδρομή 603. Τα μέτρα επιτάχυνσης περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, ρυθμίσεις προτεραιότητας, μέτρα κατά των παραβάσεων στάθμευσης και επέκταση των στάσεων λεωφορείων.
• Στάσεις χωρίς εμπόδια: Όλοι οι άνθρωποι έχουν νόμιμο δικαίωμα σε κινητικότητα χωρίς εμπόδια στις τοπικές συγκοινωνίες. Σύμφωνα με το νόμο, όλες οι στάσεις θα πρέπει να είναι χωρίς εμπόδια μέχρι το τέλος του 2022. Υπάρχουν περίπου 500 στάσεις λεωφορείων στην περιοχή της πόλης της Βόννης με περίπου 1.000 στάσεις, εκ των οποίων περίπου το 43% είναι χωρίς εμπόδια. Ωστόσο, η επιβίβαση και η αποβίβαση χωρίς εμπόδια είναι δυνατή σε όλες τις στάσεις χάρη στις πτυσσόμενες ράμπες και τη λειτουργία γονάτισμα (κατέβασμα της πλευράς επιβίβασης) στα χαμηλοδάπεδα λεωφορεία. Από τις 72 στάσεις του τραμ και των ελαφρών σιδηροδρόμων, το 79% είναι ήδη χωρίς εμπόδια. Σε σύγκριση με άλλες πόλεις, η ομοσπονδιακή πόλη σημειώνει ταχεία πρόοδο στην επέκταση, καθώς η δημοτική αρχή αναβαθμίζει αρκετές στάσεις κάθε χρόνο. Μέχρι το τέλος του έτους, για παράδειγμα, θα ξεκινήσει η επέκταση χωρίς εμπόδια στο Ramersdorf και θα κατασκευαστούν ανελκυστήρες προς το μετρό στην Thomas-Mann-Straße.
• Περιφερειακή μονάδα προσωπικού κινητικότητας: Στο γραφείο πολεοδομίας έχει συσταθεί μια περιφερειακή μονάδα προσωπικού κινητικότητας για τη σύνδεση του σχεδιασμού μεταφορών στη Βόννη με τις υπηρεσίες κινητικότητας στους γειτονικούς δήμους της περιφέρειας Rhein-Sieg. Μεταξύ άλλων, εδώ αναπτύσσεται μια ιδέα για την κατασκευή περαιτέρω χώρων στάθμευσης Park&Ride για την εξυπηρέτηση της κίνησης των μετακινούμενων στα όρια της πόλης. Στόχος είναι να αυξηθεί ο αριθμός των επιλογών για τη μετεπιβίβαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς και να μειωθεί μακροπρόθεσμα ο όγκος της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης. Οι καθιερωμένες διαδημοτικές μορφές ανταλλαγής και συνεργασίας, όπως το :rak (Regionaler Arbeitskreis Bonn/Rhein-Sieg/Ahrweiler), μπορούν να χρησιμοποιηθούν στη συζήτηση με τους γειτονικούς δήμους.
• Νέο σύστημα ελαφρού σιδηροδρόμου Βόννη - Niederkassel - Κολωνία: Το Niederkassel δεν είναι ακόμη προσβάσιμο σιδηροδρομικά από τη Βόννη ή την Κολωνία. Για το λόγο αυτό, σχεδιάζεται μια νέα ελαφριά σιδηροδρομική γραμμή 17 μεταξύ Κολωνίας και Βόννης στη δεξιά όχθη του Ρήνου, κατά το πρότυπο των γραμμών 16 και 18 στην αριστερή όχθη του Ρήνου (Rheinuferbahn και Vorgebirgsbahn). Θα εκτείνεται από το Bonn-Beuel μέσω του Niederkassel προς την Κολωνία και θα διασχίζει τον Ρήνο στο Langel. Ο σχεδιασμός πραγματοποιείται επί του παρόντος υπό την ηγεσία της περιφέρειας Rhein-Sieg - συμπεριλαμβανομένης μιας προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας για την απαραίτητη διάβαση του Ρήνου. Το συνολικό έργο συντονίζεται από την περιφέρεια Rhein-Sieg.
• Επέκταση του S13 προς Oberkassel: Το Bonn-Beuel θα έχει μια γραμμή S-Bahn μέσω του αεροδρομίου προς την Κολωνία. Στο μέλλον, ο S13 θα εκτείνεται μέχρι τη Βόννη-Oberkassel, για το οποίο η σιδηροδρομική γραμμή πρέπει πρώτα να επεκταθεί σε τέσσερις ή και τρεις γραμμές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η γραμμή είναι υπερφορτωμένη, καθώς η εμπορευματική, η τοπική και η υπεραστική κυκλοφορία μοιράζονται μόνο δύο γραμμές. Η επέκταση θα συνδέσει τον ελαφρύ σιδηρόδρομο και τον προαστιακό σιδηρόδρομο: Η στάση Bonn-Vilich θα μεταφερθεί ανατολικά ακριβώς πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές. Ένας σταθμός του S-Bahn θα κατασκευαστεί από κάτω, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να μετακινούνται γρήγορα μεταξύ του σιδηροδρόμου και του ελαφρού σιδηροδρόμου. Ένας άλλος σταθμός S-Bahn κατασκευάζεται στο Schießbergweg, ο οποίος θα συνδέεται επίσης με το σχεδιαζόμενο τελεφερίκ.
• Επέκταση της Voreifelbahn: Ο S23 θα κινείται ηλεκτρικά μεταξύ της Βόννης και του Euskirchen σε δύο γραμμές καθ' όλη τη διάρκεια. Για το σκοπό αυτό, η γραμμή θα αναβαθμιστεί τα επόμενα χρόνια. Μετά την αναβάθμιση, ο S23 θα εκτελεί δρομολόγια τουλάχιστον κάθε 20 λεπτά, ακόμη και κάθε 10 λεπτά μεταξύ Βόννης και Rheinbach κατά τις ώρες αιχμής. Χάρη στην ηλεκτροκίνηση, ο σιδηρόδρομος θα ταξιδεύει επίσης ταχύτερα. Η γραμμή Eifel προς Trier και ο σιδηρόδρομος Erfttal προς Bad Münstereifel θα ηλεκτροδοτηθούν επίσης. Σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια, ο S23 θα διέρχεται από το Bad Münstereifel κάθε ώρα.
• Νέο σχέδιο τοπικών μεταφορών: Ο διαγωνισμός για την αναμόρφωση του τοπικού σχεδίου μεταφορών έχει προγραμματιστεί για το 2024. Στόχος είναι ο εκ βάθρων επανασχεδιασμός και η επικαιροποίηση του πεπαλαιωμένου σχεδίου τοπικών μεταφορών της πόλης της Βόννης. Καθώς ο ανασχεδιασμός αυτός θα διαρκέσει αρκετό χρόνο, θα διεξαχθεί ανεξάρτητα από αυτόν διαγωνισμός για τον νέο σχεδιασμό των λεωφορειακών γραμμών στο κέντρο της πόλης, ο οποίος είναι απαραίτητος, μεταξύ άλλων, στο πλαίσιο του ανασχεδιασμού της οδού Rathausgasse/Am Hof/Wesselstraße (έργο master plan "Uni meets City").

Στο πλαίσιο των ετήσιων επικαιροποιήσεων του σχεδίου τοπικών μεταφορών, οι πιθανές βελτιώσεις υπηρεσιών και τα μέτρα, μεταξύ άλλων στο δίκτυο λεωφορείων, επανεξετάζονται συνεχώς και υλοποιούνται σε συντονισμό με την SWB Bus und Bahn. Αυτό περιλαμβάνει, για παράδειγμα, την προσαρμογή των δρομολογίων και την αύξηση της συχνότητας με βάση τη ζήτηση.

Οι εκτεταμένες βελτιώσεις των υπηρεσιών από το πρόγραμμα "Lead City" θα συνεχιστούν ακόμη και μετά το τέλος της ομοσπονδιακής χρηματοδότησης.

Το δημοτικό συμβούλιο έχει δημοσιεύσει εκτενείς πληροφορίες σχετικά με το θέμα της κινητικότητας και της μετάβασης στις μεταφορές στο Διαδίκτυο:  www.bonn.de/mobilitaet (Ανοίγει σε νέα καρτέλα)