Viajar rápida y cómodamente entre el Hardtberg y el centro de Bonn: esto debería ser posible en el futuro con el Westbahn. La conexión del oeste de Bonn con una línea de ferrocarril se lleva debatiendo desde los años setenta, entonces con el nombre de "Hardtbergbahn". La conexión era ya entonces urgentemente necesaria y hoy es aún más importante. Y es que cada vez son más los habitantes de Bonn que optan por medios de transporte respetuosos con el medio ambiente, como el autobús y el tren.
Para que la transición hacia la movilidad sea un éxito, el oeste de Bonn necesita una conexión ferroviaria. Actualmente, el metro ligero y el tranvía circulan en todas las direcciones de la ciudad, pero no hasta el barrio de Hardtberg. La planificación de este gran proyecto avanza a buen ritmo.
El 14 de marzo de 2024, el Ayuntamiento de Bonn aprobó los planes para la conexión por tranvía en superficie desde el centro de la ciudad hasta la calle Réaumurstraße, en Brüser Berg.
Análisis: 20.000 pasajeros diarios
La implantación del Westbahn ha dado un paso más hacia su realización en 2024: La conexión por tranvía entre la estación principal de ferrocarril y Brüser Berg ha sido revisada por una empresa de ingeniería encargada en cuanto a sus beneficios para el transporte público. La ruta tiene un factor beneficio-coste (NKF) positivo de 1,32, y el estudio de viabilidad prevé un número de pasajeros de entre 19.000 y 20.300 entre la estación principal de ferrocarril y Endenich en particular.
Esta elevada frecuencia de pasajeros da lugar a un buen factor beneficio-coste. El cálculo de este factor forma parte de la llamada evaluación normalizada, que responde a la pregunta de si un proyecto tiene sentido desde el punto de vista económico. Económicamente viable significa que los costes y beneficios de un proyecto se tienen en cuenta para el público en general, es decir, no sólo las consecuencias para grupos individuales como residentes o viajeros, sino también, por ejemplo, las consecuencias medioambientales que afectan a todos. En segundo lugar, la Evaluación Normalizada constituye la base para que la ciudad de Bonn solicite fondos estatales y federales para financiar la infraestructura.
Ruta elaborada: Ruta hasta el Brüser Berg
En nombre de la ciudad, una empresa de ingeniería externa ha finalizado el trazado. La administración lo propone a las instancias políticas.
Fase de construcción 1: Estación central - Endenicher Straße
Para la fase de construcción 1, la administración municipal había examinado tres opciones sobre cómo podría el ferrocarril cruzar por encima o por debajo de las vías de la Deutsche Bahn en la zona del puente Viktoria: según los cálculos actuales, el trazado debería discurrir desde la estación central de ferrocarril por la Thomas-Mann-Straße a través de un túnel de 220 metros de longitud por debajo de la vía férrea hasta la Endenicher Straße.
Fase de construcción 2: Hermann-Wandersleb-Ring - Brüser Berg
Se analizaron cuatro variantes para la ruta hasta Brüser Berg. El ayuntamiento planea ahora la siguiente variante:
Las vías discurren por Hermann-Wandersleb-Ring hasta Provinzialstraße, giran desde allí por Schieffelingsweg, conectan Duisdorf y la Telekom Dome y terminan finalmente en Réaumurstraße, en Brüser Berg.
La idea anterior de llevar el Westbahn hasta la terminal de Südwache tuvo que abandonarse debido al escaso potencial de pasajeros y al consiguiente deterioro del factor coste-beneficio.
Debido a las diferencias de altura y pendiente entre Düsdorf y Brüser Berg, el tranvía realizará un bucle en la Cúpula Telekom, según la recomendación del ayuntamiento, y - los aficionados a las cestas se alegrarán de saberlo - se creará una nueva parada sin barreras en la Cúpula Telekom.
Paradas previstas
El plan preferido que ahora se presenta prevé las siguientes paradas:
Así continúa
Los siguientes pasos serán el proyecto y la planificación estructural de todo el trazado. También se requieren informes especializados (ruido y vibraciones, estudio de impacto ambiental, evaluación de conservación de especies, plan de conservación del paisaje, peritaje del subsuelo). En 2024, la administración municipal inscribirá el ferrocarril occidental en el plan estatal de necesidades de transporte público, para que pueda recibir financiación. También implicará al público en el trazado en una fase temprana.
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Fondo
El Westbahn -antes conocido como Hardtbergbahn- se ha proyectado una y otra vez desde los años setenta. Hubo un total de cuatro planes diferentes, todos ellos rechazados. En particular, el trazado exacto a través de Weststadt fue siempre controvertido. En el primer plan, el ferrocarril debía discurrir como una línea subterránea bajo la Poppelsdorfer Allee. Sin embargo, casi toda la avenida habría tenido que ser talada para la construcción y luego replantada.
Para poder planificar y construir finalmente con éxito una conexión ferroviaria, en 2015 se encargó a la administración municipal que examinara diversas opciones para el tranvía en un estudio de viabilidad. El resultado fueron cinco variantes diferentes. Como resultado, el Ayuntamiento de Bonn encargó a la administración municipal que siguiera planificando la variante C1 en 2020.
