De plus en plus de personnes utilisent le S23. Ce train est particulièrement apprécié par les navetteurs* de l'arrondissement Rhein-Sieg, mais aussi par les habitants de l'ouest de Bonn. C'est pourquoi la Deutsche Bahn aménage la ligne dite "Voreifelbahn" entre Bonn et Euskirchen. A l'avenir, la S23 circulera sur deux voies en continu et sera alimentée en électricité par une caténaire, ce qui est respectueux du climat.
Après l'extension, la S23 sera jusqu'à six minutes plus rapide entre Euskirchen et Bonn et circulera toutes les 20 minutes au lieu de 30. Entre Bonn et Rheinbach, la S23 circulera même toutes les 10 minutes - une cadence que l'on connaît normalement plutôt d'un métro. Sur son trajet, la S23 pourrait à l'avenir s'arrêter à encore plus d'endroits, car l'électrification permettra au train d'accélérer nettement plus vite.
Dans le cadre de la planification, des arrêts supplémentaires à Rheinbach-Oberdrees et Alfter-Volmershoven sont à l'étude. Le point d'arrêt Euskirchen-Zuckerfabrik sera remplacé par le nouveau point d'arrêt Euskirchen-Roitzheim.
Toutes les heures vers Bad Münstereifel et Gerolstein
La S23 continuera à circuler une fois par heure jusqu'à Bad Münstereifel. Sur cette ligne, elle circulera également à l'avenir en mode électrique, car la ligne de la vallée de l'Erft entre Euskirchen et Bad Münstereifel sera également électrifiée.
Une fois par heure, la S23 devrait même aller jusqu'à Gerolstein et relier ainsi Bonn à l'Eifel. Cela est possible grâce à une autre électrification : la ligne de l'Eifel entre Cologne et Trèves sera équipée de caténaires suite à la reconstruction après les inondations de 2021. L'électrification de la ligne de l'Eifel améliore en outre la liaison de Bonn à Trèves via Euskirchen et jusqu'au Luxembourg. En effet, les trains y circuleront à l'avenir beaucoup plus rapidement.
À une date ultérieure, il est également prévu de prolonger la ligne S23 jusqu'à Bonn-Mehlem. Les voyageurs n'auraient alors plus besoin de changer de train à la gare centrale de Bonn pour continuer vers le quartier fédéral ou Bad Godesberg. Cela signifie plus de temps et de confort.
Mais il faudra plus de temps pour y parvenir. En effet, la situation à Bonn est complexe : de très nombreux trains y circulent déjà, c'est pourquoi la ligne devrait être agrandie. En raison de la densité de l'urbanisation, mais aussi des nombreux passages à niveau, la transformation serait coûteuse.