يتزايد عدد الأشخاص الذين يستخدمون خط S23، الذي يحظى بشعبية خاصة بين الركاب من منطقة راين-سيغ، وكذلك بين سكان غرب بون. ولهذا السبب تقوم شركة دويتشه بان بتوسيع خط فوريفيلبان بين بون وأوسكيرشن. وفي المستقبل، سيتم تشغيل خط S23 على مسارين في جميع الأنحاء وسيكون صديقًا للمناخ مع الكهرباء من خط علوي.
بعد التحديث، سيكون خط S23 أسرع بما يصل إلى ست دقائق بين أوسكيرشن وب ون وسيعمل كل 20 دقيقة بدلاً من 30 دقيقة. وبين بون وراينباخ، سيتم تشغيل S23 بين بون وراينباخ كل 10 دقائق - وهو تردد مألوف أكثر من سكة حديد تحت الأرض. وفي المستقبل، يمكن أن يتوقف قطار S23 في المزيد من الأماكن على طول الطريق، حيث ستسمح كهربة السكة الحديدية بالتسارع بشكل أسرع بكثير.
ويجري النظر في محطات توقف إضافية في راينباخ-أوبردريس وألفتر-فولمرسهوفن كجزء من عملية التخطيط. سيتم استبدال محطة يوسكيرشن-زوكيرفابريك بمحطة يوسكيرشن-رويتسهايم الجديدة.
كل ساعة إلى باد مونشترايفل وجيرولشتاين
سيستمر تشغيل قطار S23 إلى باد مونشترايفل مرة واحدة في الساعة في المستقبل. كما سيتم تشغيله كهربائيًا على هذا الطريق في المستقبل، حيث سيتم أيضًا كهربة ما يسمى بسكة حديد إرفتتالبان بين أوسكيرشن وباد مونسترايفل.
كما سيتم تشغيل القطار S23 إلى جيرولشتاين مرة واحدة في الساعة، ليربط بون بمنطقة إيفل. وهذا ممكن بفضل المزيد من الكهربة : سيتم تزويد خط إيفل بين كولونيا وترير بخطوط علوية بعد إعادة الإعمار بعد فيضانات 2021. كما ستؤدي كهربة خط إيفل إلى تحسين الربط من بون عبر أوسكيرشن إلى ترير ثم إلى لوكسمبورغ. وذلك لأن القطارات ستسافر أسرع بكثير هناك في المستقبل.
هناك أيضًا خطط لتمديد خط S23 إلى بون-ميليم في وقت لاحق. ومن ثم لن يضطر الركاب بعد ذلك إلى تغيير القطارات في محطة بون الرئيسية للسفر إلى بوندسفيرتل أو باد غوديسبرغ. وهذا يعني المزيد من الوقت والراحة.
ولكن الأمر سيستغرق وقتاً أطول حتى ذلك الحين. الوضع في بون معقد: هناك بالفعل الكثير من القطارات التي تسافر هنا، ولهذا السبب يجب تمديد الخط. سيكون التحويل معقداً بسبب التطور الكثيف، وكذلك بسبب وجود العديد من المعابر المستوية.