La idea del proyecto era ambiciosa: en 1967, el ayuntamiento de Bonn decidió crear una conexión rápida entre el distrito gubernamental, Bonn y Bad Godesberg.
Con un presupuesto de unos 203 millones de marcos, el proyecto fue uno de los mayores proyectos de infraestructura urbana de la época.

Sólo el tramo del túnel supuso 190 millones de marcos, es decir, algo menos de 6 millones de marcos por kilómetro de túnel. La mayor parte de los costes fueron sufragados por el gobierno federal y los gobiernos de los estados federados, mientras que la ciudad de Bonn cubrió el 10% de los costes.

La construcción: un gran reto

El 12 de octubre de 1967 tuvo lugar el primer hincado de pilotes en la esquina de Erste Fährgasse y Adenauerallee. No sólo estaban presentes políticos de Bonn, sino también el ex ministro de Transportes Hermann Kohlhase, su homólogo federal Georg Leber y el entonces ministro de Hacienda Franz-Josef Strauß. La construcción del túnel comenzó bajo el Ministerio de Correos, que entonces se encontraba allí, entre la Bundeskanzlerplatz y la actual parada de Hauptbahnhof, que en los primeros años del metro ligero sólo se utilizó como instalación de giro.

En un principio, la estación final de los trenes era la parada provisional "Am Hauptbahnhof". No fue hasta 1979 cuando se inauguró la actual parada de Hauptbahnhof, con sus cuatro vías. El túnel se construyó en parte con el método de desmonte. Se excavaron 650.000 metros cúbicos de tierra, el equivalente a 140.000 cargas de camión. El trazado de los 3,2 kilómetros de túnel fue planificado y construido por varios centenares de especialistas en 2,5 millones de horas de trabajo.

Los trabajos de hincado de pilotes en la Adenauerallee causaron enormes trastornos en las casas de los vecinos. Durante estos trabajos, un acuerdo poco burocrático entre un dentista de la Adenauerallee y la tripulación de una excavadora de pilotes pesados causó furor. Si el dentista tenía que realizar un tratamiento complicado, colgaba una bandera roja en la ventana de su consulta. Entonces se detenía la operación de hinca y el dentista podía trabajar sin ser molestado.

El gran día de marzo de 1975

Por fin había llegado el momento: el 22 de marzo de 1975, el primer tren del metro ligero de Bonn atravesó los túneles. A las 10.28 horas, el tren emprendió su viaje inaugural entre los aplausos de las 500 personas presentes. El maquinista del metro ligero Josef Hansen, seleccionado entre un grupo de 20 maquinistas, vivió un momento de especial orgullo: al fin y al cabo, era el primer maquinista que recorría todo el trayecto. Además del número obligatorio del vehículo, los tranvías recibieron un nombre y un escudo. El primer vehículo, el 7351, fue bautizado con el nombre de Bonn, y los demás con el de ciudades hermanadas o con metro.

Representantes de las ciudades metropolitanas de Berlín, Hamburgo, Fráncfort, Múnich, Colonia, Núremberg y Stuttgart viajaron a Bonn para la ceremonia de bautizo de otros siete vehículos de metro ligero con los nombres de los municipios asociados. En la inauguración de la nueva línea de metro, los respectivos vehículos de metro ligero fueron bautizados por los alcaldes de las ciudades dándoles sus nombres con bebidas típicas de las respectivas regiones: Berliner Weiße, Kölsch, Äbbelwoi, vino de Württemberg, cerveza de trigo bávara y cerveza ahumada de Franconia. El sábado y el domingo, 37.000 invitados asistieron a la posterior ceremonia de inauguración del metro de Bonn en la plaza del mercado de Bonn y a la muestra informativa en la estación.