كانت الفكرة وراء هذا المشروع طموحة: في عام 1967، قرر مجلس مدينة بون إنشاء وصلة سريعة بين الحي الحكومي وبون وباد غوديسبرغ.
بميزانية بلغت حوالي 203 مليون مارك، كان المشروع أحد أكبر مشاريع البنية التحتية الحضرية في ذلك الوقت.

بلغت تكلفة جزء النفق وحده 190 مليون مارك، أو أقل بقليل من 6 ملايين مارك لكل كيلومتر من النفق. تم تغطية معظم التكاليف من قبل الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات، حيث غطت مدينة بون 10% من التكاليف.

البناء: تحدٍ كبير

في 12 أكتوبر 1967، تم تنفيذ أول عملية حفر الخوازيق في زاوية شارع إرستي فيرغاسه وأديناويراللي. لم يكن السياسيون في بون وحدهم حاضرين في ذلك الوقت، بل كان هناك أيضًا وزير النقل السابق هيرمان كولهاسي ونظيره الفيدرالي جورج ليبر ووزير المالية آنذاك فرانز جوزيف شتراوس. بدأ بناء النفق أسفل وزارة البريد، التي كانت موجودة هناك في ذلك الوقت، بين محطة بوندسكانزلر بلاتز ومحطة هاوبتباهنهوف الحالية، والتي كانت تستخدم فقط كمرفق دوران في السنوات الأولى من نظام السكك الحديدية الخفيفة.

كانت محطة القطارات في البداية هي المحطة المؤقتة "أم هاوبتباهنهوف". ولم يتم افتتاح محطة هاوبتباهنهوف الحالية بمساراتها الأربعة حتى عام 1979. تم بناء النفق جزئياً باستخدام طريقة القطع والتغطية. تم حفر 650,000 متر مكعب من التراب، أي ما يعادل 140,000 حمولة شاحنة. وقد تم تخطيط مسار النفق الذي يبلغ طوله 3.2 كيلومتر وبناؤه بواسطة عدة مئات من المتخصصين في 2.5 مليون ساعة عمل.

تسببت أعمال حفر الخوازيق في أديناويراللي في إحداث اضطراب هائل في منازل السكان المجاورين. خلال هذا العمل، تسبب ترتيب غير بيروقراطي بين طبيب أسنان في أديناويراللي وطاقم سائق الركائز الثقيلة في حدوث ضجة. إذا اضطر طبيب الأسنان إلى إجراء علاج معقد، قام بتعليق علم أحمر من نافذة عيادته. ثم توقفت عملية حفر الخوازيق وتمكّن طبيب الأسنان من العمل دون إزعاج.

اليوم الكبير في مارس 1975

ثم حان الوقت أخيرًا: في 22 مارس 1975، مرّ أول قطار من قطار بون الخفيف عبر الأنفاق. في الساعة 10.28 صباحًا، انطلق القطار في رحلته الأولى وسط تصفيق 500 شخص من الحاضرين. وقد كان سائق القطار الخفيف جوزيف هانسن، الذي تم اختياره من بين مجموعة من 20 سائقاً، يشعر بالفخر بشكل خاص - فقد كان أول سائق يقطع المسار بأكمله. وبالإضافة إلى رقم المركبة الإلزامي، أُعطي الترام اسماً وشعاراً. أُطلق على أول عربة 7351 اسم بون، أما عربات الترام الأخرى فقد سُميت بأسماء المدن التوأم أو المدن التي يوجد بها سكة حديدية تحت الأرض.

وسافر ممثلون من مدن المترو في برلين وهامبورغ وفرانكفورت وميونيخ وكولونيا ونورمبرغ وشتوتغارت إلى بون لحضور حفل تسمية سبع عربات أخرى من عربات القطار الخفيف بأسماء البلديات الشريكة. عند افتتاح الخط الجديد لمترو الأنفاق، تم تعميد عربات السكك الحديدية الخفيفة المعنية من قبل رؤساء بلديات المدن التي أطلقت عليها أسماءها مع المشروبات النموذجية من المناطق المعنية: تم استخدام مشروبات برلينر فايسه وكولش وأبلوي ونبيذ فورتمبيرغ وبيرة القمح البافارية والبيرة الفرانكونية المدخنة. في يومي السبت والأحد، حضر 37,000 ضيف حفل الافتتاح اللاحق لقطار الأنفاق في بون في ساحة السوق في بون والعرض الإعلامي في المحطة.