L'idea alla base del progetto era ambiziosa: nel 1967, il consiglio comunale di Bonn decise di creare un collegamento veloce tra il distretto governativo, Bonn e Bad Godesberg.
Con un budget di circa 203 milioni di marchi, il progetto era uno dei più grandi progetti di infrastrutture urbane dell'epoca.

La sola sezione del tunnel richiese 190 milioni di marchi, ovvero poco meno di 6 milioni di marchi per ogni chilometro di galleria. La maggior parte dei costi è stata coperta dai governi federale e statale, mentre la città di Bonn ha coperto il 10% dei costi.

La costruzione: una grande sfida

Il 12 ottobre 1967, all'angolo tra la Erste Fährgasse e l'Adenauerallee, fu effettuato il primo scavo della pila. All'epoca erano presenti non solo i politici di Bonn, ma anche l'ex ministro dei trasporti Hermann Kohlhase, il suo omologo federale Georg Leber e l'allora ministro delle finanze Franz-Josef Strauß. La costruzione del tunnel iniziò sotto il Ministero delle Poste, che all'epoca si trovava lì, tra la Bundeskanzlerplatz e l'attuale fermata Hauptbahnhof, che nei primi anni del sistema di metropolitana leggera era utilizzata solo come struttura di svolta.

Il capolinea dei treni era inizialmente la fermata temporanea "Am Hauptbahnhof". Solo nel 1979 è stata aperta l'attuale fermata Hauptbahnhof con i suoi quattro binari. Il tunnel è stato in parte costruito con il metodo "cut-and-cover". Furono scavati 650.000 metri cubi di terra, l'equivalente di 140.000 carichi di camion. Il tracciato del tunnel, lungo 3,2 chilometri, è stato progettato e costruito da diverse centinaia di specialisti in 2,5 milioni di ore di lavoro.

I lavori di scavo dei pali sulla Adenauerallee hanno causato enormi disagi alle case dei residenti vicini. Durante questi lavori, un accordo non burocratico tra un dentista di Adenauerallee e l'equipaggio di un pesante battipalo ha scatenato un putiferio. Se il dentista doveva eseguire un trattamento complicato, appendeva una bandiera rossa fuori dalla finestra del suo studio. L'operazione di battipalo veniva quindi interrotta e il dentista poteva lavorare indisturbato.

Il grande giorno del marzo 1975

Il 22 marzo 1975 il primo treno della ferrovia leggera di Bonn attraversò le gallerie. Alle 10.28 il treno partì per il suo viaggio inaugurale tra gli applausi delle 500 persone presenti. Il macchinista della metropolitana leggera Josef Hansen, selezionato da un gruppo di 20 macchinisti, ha vissuto un momento di particolare orgoglio: dopo tutto, è stato il primo macchinista a percorrere l'intero tragitto. Oltre al numero di veicolo obbligatorio, i tram hanno ricevuto un nome e uno stemma. Il primo veicolo 7351 è stato chiamato Bonn, mentre gli altri tram hanno preso il nome di città gemellate o con una ferrovia sotterranea.

I rappresentanti delle città metropolitane di Berlino, Amburgo, Francoforte, Monaco, Colonia, Norimberga e Stoccarda si sono recati a Bonn per la cerimonia di assegnazione del nome ad altri sette veicoli della metropolitana leggera con i nomi dei comuni partner. In occasione dell'inaugurazione della nuova linea metropolitana, i rispettivi veicoli della metropolitana leggera sono stati battezzati dai sindaci delle città che hanno dato loro il nome con bevande tipiche delle rispettive regioni: Berliner Weiße, Kölsch, Äbbelwoi, vino del Württemberg, birra di frumento bavarese e birra affumicata della Franconia. Sabato e domenica, 37.000 ospiti hanno partecipato alla successiva cerimonia di inaugurazione della metropolitana di Bonn sulla piazza del mercato di Bonn e alla mostra informativa presso la stazione.