Γρήγορες και άνετες μετακινήσεις μεταξύ του Hardtberg και του κέντρου της Βόννης: αυτό θα πρέπει να είναι εφικτό στο μέλλον με το Westbahn. Η σύνδεση του δυτικού τμήματος της Βόννης με σιδηρόδρομο συζητείται από τη δεκαετία του 1970 - τότε ως "Hardtbergbahn". Η σύνδεση ήταν ήδη τότε επείγουσα ανάγκη και σήμερα έχει γίνει ακόμη πιο σημαντική. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι ζουν στη Βόννη και στρέφονται σε φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων και των τρένων.
Για μια επιτυχημένη μετάβαση στην κινητικότητα, η δυτική Βόννη χρειάζεται μια σιδηροδρομική σύνδεση. Ο ελαφρύς σιδηρόδρομος και το τραμ διέρχονται επί του παρόντος προς όλες τις κατευθύνσεις της πόλης, αλλά όχι προς την περιοχή Hardtberg. Ο σχεδιασμός αυτού του μεγάλου έργου προχωράει σταθερά.
Στις 14 Μαρτίου 2024, το δημοτικό συμβούλιο της Βόννης ενέκρινε τα σχέδια για την υπέργεια σύνδεση του τραμ από το κέντρο της Βόννης προς τη Réaumurstraße στο Brüser Berg.
Ανάλυση: 20.000 επιβάτες ημερησίως
Η υλοποίηση του Westbahn έκανε ένα ακόμη βήμα προς την πραγματοποίηση το 2024: Η σύνδεση του τραμ μεταξύ του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού και του Brüser Berg εξετάστηκε από μια ανατεθείσα τεχνική εταιρεία όσον αφορά τα οφέλη της για τις δημόσιες μεταφορές. Η διαδρομή έχει θετικό συντελεστή οφέλους-κόστους (NKF) 1,32 και η μελέτη σκοπιμότητας προβλέπει αριθμό επιβατών μεταξύ 19.000 και 20.300 μεταξύ του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού και του Endenich ειδικότερα.
Αυτή η υψηλή επιβατική συχνότητα οδηγεί σε έναν καλό συντελεστή οφέλους-κόστους. Ο υπολογισμός αυτού του συντελεστή αποτελεί μέρος της λεγόμενης τυποποιημένης αξιολόγησης, η οποία απαντά στο ερώτημα αν ένα έργο έχει οικονομικό νόημα. Οικονομικά βιώσιμο σημαίνει ότι το κόστος και τα οφέλη ενός έργου λαμβάνονται υπόψη για το ευρύ κοινό - δηλαδή όχι μόνο οι συνέπειες για μεμονωμένες ομάδες, όπως οι κάτοικοι ή οι εργαζόμενοι, αλλά και, για παράδειγμα, οι περιβαλλοντικές συνέπειες που επηρεάζουν όλους. Δεύτερον, η Τυποποιημένη Αξιολόγηση αποτελεί τη βάση για την υποβολή αιτήσεων από την πόλη της Βόννης για κρατική και ομοσπονδιακή χρηματοδότηση της υποδομής.
Η διαδρομή λειτούργησε: Μπρούζερ Μπεργκ
Για λογαριασμό της πόλης, μια εξωτερική εταιρεία μηχανικών έχει πλέον οριστικοποιήσει τη διαδρομή. Η διοίκηση την προτείνει στα πολιτικά όργανα λήψης αποφάσεων.
Φάση κατασκευής 1: Κεντρικός σταθμός - Endenicher Straße
Για τη φάση κατασκευής 1, η διοίκηση της πόλης είχε εξετάσει τρεις επιλογές για τον τρόπο με τον οποίο ο σιδηρόδρομος θα μπορούσε να περάσει πάνω ή κάτω από τις γραμμές της Deutsche Bahn στην περιοχή της γέφυρας Viktoria: σύμφωνα με τους τρέχοντες υπολογισμούς, η διαδρομή θα έπρεπε να εκτείνεται από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό μέσω της Thomas-Mann-Straße μέσω μιας σήραγγας μήκους 220 μέτρων κάτω από τη σιδηροδρομική γραμμή έως την Endenicher Straße.
Φάση κατασκευής 2: Hermann-Wandersleb-Ring - Brüser Berg
Τέσσερις παραλλαγές αναλύθηκαν για τη διαδρομή μέχρι το Brüser Berg. Το δημοτικό συμβούλιο σχεδιάζει τώρα την ακόλουθη παραλλαγή:
Οι γραμμές περνούν από το Hermann-Wandersleb-Ring στην Provinzialstraße, στρίβουν από εκεί στο Schieffelingsweg, συνδέουν το Duisdorf και το Telekom Dome και καταλήγουν τελικά στην Réaumurstraße στο Brüser Berg.
Παλαιότερες σκέψεις για τη διέλευση του Westbahn προς τον τερματικό σταθμό Südwache έπρεπε να απορριφθούν λόγω του χαμηλού επιβατικού δυναμικού και της συνακόλουθης επιδείνωσης του συντελεστή οφέλους-κόστους.
Λόγω των διαφορών ύψους και κλίσεων μεταξύ Duisdorf και Brüser Berg, το τραμ θα κάνει βρόχο στο Telekom Dome σύμφωνα με τη σύσταση του δημοτικού συμβουλίου και - οι οπαδοί του μπάσκετ θα χαρούν να το ακούσουν - αυτό θα δημιουργήσει μια νέα στάση χωρίς εμπόδια στο Telekom Dome.
Προγραμματισμένες στάσεις
Το προτιμώμενο σχέδιο που παρουσιάζεται τώρα προβλέπει τις ακόλουθες στάσεις:
Έτσι συνεχίζεται
Τα επόμενα βήματα θα είναι ο σχεδιασμός του έργου και της δομής για ολόκληρη τη διαδρομή. Απαιτούνται επίσης εξειδικευμένες εκθέσεις (θόρυβος και δονήσεις, μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, εκτίμηση διατήρησης ειδών, σχέδιο διατήρησης τοπίου, πραγματογνωμοσύνη υπεδάφους). Η διοίκηση της πόλης θα εγγράψει τον δυτικό σιδηρόδρομο στο σχέδιο αναγκών δημόσιων μεταφορών του κράτους το 2024, ώστε να υπάρξει χρηματοδότηση. Επίσης, θα εμπλέξει το κοινό στη χάραξη της διαδρομής σε πρώιμο στάδιο.
Τελευταία νέα για τον Δυτικό Σιδηρόδρομο
- Διάλογος για την επέκταση του ελαφρού σιδηροδρόμου Buschdorf στις 29.3.
- Επέκταση της σιδηροδρομικής γραμμής 63 Buschdorf
- Ισορροπημένη δέσμη μέτρων εξυγίανσης για τον προϋπολογισμό 2025/2026
- Το Συμβούλιο εγκρίνει κατάλογο έργων για το σχέδιο αναγκών δημόσιων μεταφορών
- Διπλός προϋπολογισμός: σχέδιο χωρίς αυξήσεις φόρων
Υποβολές για τους πολιτικούς φορείς
Ιστορικό
Η Westbahn - παλαιότερα γνωστή ως Hardtbergbahn - σχεδιάζεται ξανά και ξανά από τη δεκαετία του 1970. Υπήρξαν συνολικά τέσσερα διαφορετικά σχέδια, τα οποία απορρίφθηκαν όλα. Ειδικότερα, η ακριβής διαδρομή μέσω του Weststadt ήταν πάντα αμφιλεγόμενη. Στο πρώτο σχέδιο, ο σιδηρόδρομος επρόκειτο να περάσει ως υπόγεια γραμμή κάτω από την Poppelsdorfer Allee. Ωστόσο, σχεδόν ολόκληρη η λεωφόρος θα έπρεπε να κοπεί για την κατασκευή και στη συνέχεια να ξαναφυτευτεί.
Προκειμένου να σχεδιαστεί και να κατασκευαστεί τελικά με επιτυχία μια σιδηροδρομική σύνδεση, η διοίκηση της πόλης ανέλαβε το 2015 να εξετάσει διάφορες επιλογές για το τραμ σε μια μελέτη σκοπιμότητας. Αυτό οδήγησε σε πέντε διαφορετικές παραλλαγές. Ως αποτέλεσμα, το δημοτικό συμβούλιο της Βόννης ανέθεσε στη διοίκηση της πόλης να συνεχίσει τον σχεδιασμό της παραλλαγής C1 το 2020.
