W budownictwie buduje się w przezroczystym medium, a mianowicie w powietrzu. Inaczej jest oczywiście w przypadku inżynierii lądowej i wodnej, dlatego przed rozpoczęciem prac inżynieryjnych przeprowadza się badania podłoża. Mogą to być na przykład tak zwane wykopy, małe wykopy, które są wykorzystywane na przykład do lokalizowania lub potwierdzania położenia rur lub sondowania za pomocą sond do wbijania pali lub sprzętu wiertniczego. Ostatecznie są to jednak zawsze kontrole wyrywkowe, które dostarczają jedynie ograniczonych informacji na temat sytuacji między tymi punktami badawczymi. W obszarach pośrednich regularnie napotyka się odchylenia i nieoczekiwane sytuacje.

Lista czających się trudności jest długa, począwszy od rurociągów, które nie zostały uwzględnione w żadnych planach, rurociągów, które znajdują się w innym miejscu niż oczekiwano lub zostały ułożone zbyt wysoko ze zbyt małą osłoną, rurociągów nieznanych właścicieli/operatorów, które czasami są trudne do zidentyfikowania. Zwłaszcza w centrach miast często występują nieznane i niezarejestrowane sklepienia piwniczne, które zostały wbudowane w przestrzeń publiczną, a także większe pozostałości gruzu budowlanego lub betonu. W starym mieście, takim jak Bonn, z bogatą historią, regularnie napotyka się również relikty o znaczeniu archeologicznym, które wymagają odpowiedniego nadzoru budowlanego przez wyspecjalizowane biura, co często jest bardzo czasochłonne.

Na dużą część obszaru miasta zrzucono bomby podczas II wojny światowej, co dziś prowadzi do znajdowania niewybuchów pod ziemią. Podejrzane obszary muszą zostać zbadane przez Explosive Ordnance Disposal Service przed rozpoczęciem prac budowlanych , a wszelkie znaleziska muszą zostać rozbrojone, co może prowadzić do opóźnień.

Jednak przyczyny naturalne również wielokrotnie prowadzą do trudności i przeszkód w procesie budowy, takich jak głazy, które są pojedynczymi dużymi kamieniami lub złożami wyjątkowo twardych skał, takich jak bazalt. Problemem mogą być również zmieniające się warunki gruntowe w niekiedy ograniczonych przestrzeniach. Obudowa wykopów - jak nazywa się boczne podparcie wykopów, które zapobiega wpadaniu ziemi do wykopu - jest zawsze dostosowana do odpowiedniej luźności gruntu. Jeśli jednorodny obszar zmieni się na przykład podczas wykopywania rowu kanalizacyjnego, może to prowadzić do problemów i opóźnień w procesie budowy.

Pogoda również może mieć wpływ na podejmowane działania. Ciepło, mróz lub opady mogą utrudnić bezpieczną instalację niektórych materiałów budowlanych lub nawet uniemożliwić ją z technicznego punktu widzenia. Nietypowo wysoki poziom wody w ciekach wodnych może prowadzić do zmian w poziomie wód gruntowych, w szczególności na sąsiednich nieruchomościach, i mieć odpowiedni wpływ na prace budowlane.

Jakie są konsekwencje tych trudności? Po pierwsze, wszelkie dodatkowe prace wykonane przez firmę budowlaną muszą zostać opłacone. Jeśli na przykład konieczne jest przeniesienie rur, firma budowlana ma oczywiście prawo do wynagrodzenia. Jeśli - ponieważ nie można było tego przewidzieć - dane usługi nie zostały uwzględnione w specyfikacji, tj. nie zaoferowano ceny, należy wynegocjować cenę, która nie podlega już pełnej konkurencji, a zatem często jest mniej korzystna.

Zazwyczaj skutkuje to wydłużeniem okresu budowy. Prowadzi to również do kosztów, ponieważ firma budowlana obliczyła określony czas na wykonanie usługi, np. "wykonanie wykopu o długości 50 metrów, głębokości 3 metrów i szerokości 1,0 metra". Jeśli okres ten zostanie przekroczony, tak zwane koszty ogólne, tj. na przykład koszty wynajmu sprzętu lub materiału barierowego, są zaniżone, ponieważ koszty są ponoszone za tę samą usługę w dłuższym okresie. Ponieważ za ryzyko związane z gruntem budowlanym odpowiada klient, czyli miasto, to ono musi ponieść koszty. Tak więc powiedzenie "czas to pieniądz" naprawdę ma tutaj zastosowanie.

Ogólnie rzecz biorąc, opóźnienia w inżynierii lądowej są wysoce niezadowalające zarówno dla klienta, miasta, jak i dla bezpośrednio dotkniętych mieszkańców i osób, które są ograniczone w korzystaniu z obszaru ruchu. Ponieważ renomowane firmy budowlane zarabiają pieniądze, wykonując prace budowlane, a nie stojąc w miejscu, można ogólnie założyć, że prace budowlane zostaną wykonane tak szybko, jak to możliwe, aby nowy kontrakt mógł zostać zrealizowany tak szybko, jak to możliwe. Jeśli to się nie udaje, istnieją ku temu powody, takie jak te wymienione powyżej.

Nie należy zaniedbywać innego aspektu: Inżynieria lądowa nie jest celem samym w sobie. Wydział Inżynierii Lądowej nie prowadzi prac budowlanych dlatego, że lubi budować, ale po to, by tworzyć i utrzymywać infrastrukturę miejską, która służy wszystkim mieszkańcom miasta. Powinno być zrozumiałe, że nie da się tego zrobić bez zakłóceń, zwłaszcza w centrum miasta.

Ponadto Wydział Inżynierii Lądowej zawsze określa "najdelikatniejszą" metodę budowy, na przykład poprzez zastosowanie bezwykopowych metod budowy, a także określa czasy budowy, które są możliwie bezkonfliktowe (np. wakacje letnie). Opiera się to na ogólnym względzie ekonomicznym, a nie tylko na efektywności ekonomicznej dla miasta lub wykonawcy. Stosowane są również droższe metody budowy, aby nie obciążać nadmiernie użytkowników dróg.

Na koniec należy podkreślić jeden decydujący czynnik: ludzi. Niedobór wykwalifikowanej siły roboczej jest obecnie wszechobecny. Dotyczy to w szczególności zawodów technicznych. Niedobór personelu, który ostatecznie musi wykonać wszystkie te działania - zarówno po stronie gminy, jak i po stronie wykonawców - ma znaczący wpływ na wyżej wymienione czynniki.

Podsumowując, można powiedzieć, co następuje w odniesieniu do środków inżynierii lądowej: Wydział Inżynierii Lądowej Miasta Bonn buduje dla Ciebie!