Es ist eine auf den ersten Blick eher unscheinbare und unspektakuläre Quelle, die sich hinter diesen Zahlenkolonnen verbirgt: das im Schmalfolioformat gehaltene Haushaltungsbuch aus dem Besitz der seit 1927 in Bonn wohnhaften Familie des Justizbeamten Otto Rau (1885-1959) enthält tagesgenau und säuberlich von Hand notiert sämtliche Haushaltsausgaben der Familie im Zeitraum zwischen November 1942 und März 1951. Insgesamt 9 Bände dieser von 1920 bis 1976 durchgängig (!) geführten Haushaltungsbücher finden sich als Splitternachlass „Familie Rau“ im Stadtarchiv Bonn (Signatur SN018/007).

Neben dem Sohn Günther (geb. 1927) – der älteste Sohn Werner (geb. 1921) war im Zweiten Weltkrieg gefallen – wurde offenbar auch die Mutter oder Schwiegermutter über den Haushalt mitversorgt. Sie erhielt monatlich ein Taschengeld in Höhe von 10 Pfennig, was regelmäßig vermerkt wurde. Die Lebensmittelversorgung der Familie scheint 1949 weitgehend stabil – Fleisch, Wurst, Butter und Käse standen regelmäßig auf dem Speiseplan. Lediglich die zum Monatsende aufgeführte Ausgabe für Lebensmittelkarten ist ein Beleg für die nach wie vor den Lebensalltag der Menschen bestimmende Mangelbewirtschaftung in der Nachkriegszeit. Vom monatlichen Haushaltungsgeld blieb meist sogar etwas übrig und neben Almosen, Trinkgeldern, Frisör, Zeitungen und Büchern waren sogar regelmäßige Kino- und Theaterbesuche drin. Ottilie Rau führte ihre unmittelbar nach der Heirat 1920 begonnenen Haushaltungsbücher auch nach dem Tod ihres Mannes weiter. Der letzte Eintrag, eine Ausgabe von 1,45 DM für Weißbrot, datiert auf den 17. Mai 1976, zwei Tage vor ihrem Tod.

Das Thema Straßenverkehr ist aktueller denn je, doch vor 75 Jahren sah man sich mit ganz anderen Problemen konfrontiert. Der Zweite Weltkrieg war vorbei, der Wiederaufbau im Gange. Die zerstörten Teile der Bonner Innerstadt sollten neu angeordnet werden, grundsätzliche Veränderungen im Straßennetz waren eine Überlegung. Diese Veränderungen sollten sich jedoch nicht nur auf die Bonner Innenstadt beschränken, sie sollten im ganzen Bonner Stadtgebiet und darüber hinaus betrachtet werden. Die Stadt Bonn gab damals zusammen mit dem Wiederaufbauministerium des Landes NRW ein Gutachten in Auftrag, um die Möglichkeiten der Gestaltung zu prüfen und analysieren.

Gleichzeitig – nicht zuletzt im Fahrwasser der Hauptstadtdebatte – gewann die Frage der Anbindung Bonns an den Fernverkehr immer mehr Bedeutung und damit verbunden auch die verkehrspolitische Rolle des Bonner Hauptbahnhofs, wo umfassende Umbau- und Erweiterungsarbeiten mit Hochdruck vorangetrieben wurden.

So wurde 1949 unter anderem ein eigener Regierungsbahnsteig am südöstlichen Ende der Quantiusstraße (im Bereich der heutigen „Radstation“) fertiggestellt, über dessen Zufahrt die mit dem Regierungszug an- und abreisenden Politiker und Verwaltungsbediensteten unmittelbar mit dem Fahrzeug abgeholt oder auf den Bahnsteig gefahren werden konnten.

Die beiden zur Sicherung des Reichsbahnverkehrs notwendigen Stellwerke am Bonner Hauptbahnhof wurden im Sommer 1949 wiederhergestellt und waren nunmehr elektrisch betrieben und dadurch deutlich schneller, wodurch eine reibungslose und sichere Abwicklung eines erhöhten Zugverkehrs gewährleistet werden sollte.

Eine weitere Neuerung trat ab 1. September 1949 in Kraft: von einer kleinen Kabine aus mit freier Sicht auf das Bahnhofsgelände gab eine „Ansagerin“ erstmals durch Lautsprecher regelmäßig die Abfahrts- und Ankunftszeiten der Züge bekannt. Insgesamt 112 Züge hielten täglich an den Bahnhöfen in Bonn und Beuel.

Eine 1949 eigens (vermutlich im damaligen Stadtplanungsamt) auf Grundlage von Flemmings Organisationskarte angefertigte Deutschlandkarte der „Eisenbahnfahrzeiten von Bonn nach deutschen Städten“, heute in der Karten- und Plansammlung des Stadtarchivs, sollte die zentrale und bevorzugte Lage Bonns innerhalb des deutschen Reichsbahnnetzes entsprechend grafisch veranschaulichen und somit verkehrsstrategisch indirekt für den Hauptstadtsitz werben.

Zu sehen sind auf der Karte mit dem stattlichen Format von 121,5 x 86 cm – von Hand eingezeichnet bzw. mittels aufgeklebter Beschriftungen kenntlich gemacht – sämtliche Verbindungen und minutengenauen Fahrzeiten von Bonn in alle wichtigen und größeren Städte der vier Besatzungszonen.

Die Kappenfahrt startete um 13:30 Uhr am Kaiserplatz, ging über den Münsterplatz hin zum Bottlerplatz (Stadthaus Umtrunk), weiter durch die heutige Altstadt, dann zurück zum Friedensplatz und durch die Gassen hin über den Markt und Münsterplatz zurück zum Kaiserplatz. Der Kappenfahrt schauten 10.000 Schaulustige zu.

Am Karnevalssonntag zuvor, hatte das Stadtsoldaten-Corps bereits einen kleinen Umzug veranstaltet. Sie zogen in Begleitung einer Musikkappelle vom Bottlerplatz durch die Innenstadt hin zum Markt. Das, noch nicht wieder in Stand gesetzte, alte Rathaus wurde hierfür dekoriert und mit Fahnen des Bonner Stadtsoldaten-Corps geschmückt.

Unter den Dankenden finden sich die CDU/CSU-Abgeordneten Adolf Blomeyer (1900-1969), Paul de Chapeaurouge (1876-1952), Adolf Süsterhenn (1905-1974), Gerhard Kroll (1910-1963) und Robert Lehr (1883-1956) – allesamt Vertreter einer Bonn favorisierenden Entscheidung der Hauptstadtfrage.

Neben der Hoffnung, dass die Arbeiten des Parlamentarischen Rates bald zum Abschluss kommen mögen und somit die spendierten Freifahrtkarten „nicht bis zum Jahresende 1949 benötigt werden“ ist aus den betont wohlwollenden Wünschen für die künftige Entwicklung der Stadt deutlich das Werben um Stimmen für Bonn als künftigem Bundessitz herauszuhören