Yürüyüş, Bonn'un mobilite dönüşümünün merkezi bir bileşenidir. Bu nedenle şehir, planlamasını da bu hareketlilik biçimine odaklamaktadır. Yayalar bir kez daha şehirlerinde güvenli ve rahat bir şekilde dolaşmak için yeterli alana sahip olmalıdır.
On yıllar boyunca yayalar, ihtiyaçları tam olarak göz önünde bulundurulmadan, çoğunlukla caddede kalan genişliklerle baş başa bırakıldı. Bugün Bonn bir değişimin ortasında. On yıllar boyunca arabalar için daha fazla alan yaratmak zorunda kalan ulaşım planlamasından uzaklaşıp insan dostu bir şehir planlamaya doğru ilerliyor.
Bonn'da geçmişte, örneğin Almanya'daki ilk yaya bölgelerinden birinin kurulmasıyla iyi ilk adımlar atılmıştır. Bonn şehri şimdi bu yolda adım adım ilerliyor.
Yaya trafiğini güçlendirmek için beş iyi neden
Bonn'da yaşayan hemen herkes zaman zaman şehirde yürür. Araba kullanmak yerine yürümek iklimi korur, sizi sağlıklı tutar ve mahallenizde daha fazla huzur ve sessizlik sağlar. Yürümeye yeniden daha fazla yer verilmesi için daha da fazla neden var.
1. yürümenin hiçbir maliyeti yoktur
2. mobi̇li̇te geçi̇şi̇ ve i̇kli̇mi̇n korunmasi
3. en güvenli ulaşım şekli
4. yürümek sağliğinizi korur
5. Çekici şehir: Bonn daha güzel ve daha sessiz hale geliyor
Yaya trafiği planlaması nasıl çalışır?
Kaldırım genişlikleri ve erişilebilirlik
İnsanlar her mesafeyi yürüyerek kat edemezler. Ancak araştırmalar, şehir trafiğinde kapıdan kapıya bir kilometreden daha kısa mesafelerin yürüyerek ulaşılabilecek en hızlı mesafeler olduğunu göstermektedir. Bu da özellikle kısa yolculuklarda yürümeyi arttırmak için büyük bir potansiyel olduğu anlamına geliyor. Bu nedenle Bonn şehri, her mahallede cazip bağlantı yollarına odaklanan bir yerel hareketlilik konsepti geliştirmektedir. Amaç, Bonn sakinlerinin en yakın mağazaya, postaneye vb. iklim dostu bir şekilde, basit ve hızlı bir şekilde yürüyerek ulaşmalarını sağlamaktır.
Modern sokak planlaması dışarıdan içeriye doğru çalışır. Bu, önce uygun genişlikte kaldırımların planlandığı, ardından bisiklet kullanımının dikkate alındığı ve daha sonra da kalan alanda motorlu trafiğin planlandığı anlamına gelmektedir. Mevcut alanı adil bir şekilde dağıtmanın ve yüksek düzeyde yol güvenliği sağlamanın tek yolu budur.
Yayalar için engelsiz ilerleme
Tüm insanlar için engelsiz ulaşım imkanı Almanya'da yasalarla güvence altına alınmıştır ve Bonn için bir önceliktir. Planlama "iki duyu ilkesi" ve "iki tekerlek ilkesi" üzerine kurulmuştur:
- Bir kişi bir duyusunu kaybederse, kendisi için önemli olan bilgilere ve yönlendirme yardımcılarına erişmek için başka bir duyusunu kullanabilmelidir.
- Yürüyerek ulaşılabilen tüm alanlara tekerlekli sandalye ile de yardım almadan erişilebilmelidir. Bu amaçla, kaldırımların zeminle aynı seviyede olması, yani kenarların üç santimetreden daha yüksek olmaması gerekir.
Bisiklete binme kararı eşittir yürüme kararı: mobiliteye geçiş için güçlü bir destek
Bonn Belediye Meclisi tarafından 2021 yılında kabul edilen bir vatandaş girişimi olan Bonn bisiklet referandumu, sadece bisiklet kullanımının güçlendirilmesini değil, aynı zamanda yaya trafiğine de eşit statü verilmesini talep ediyor. Son yıllarda yapılan ulaşım planlamalarında, yayalar ve bisikletliler yolun kenarına itilmiş, çoğu zaman paylaşılan, çok dar alanlara itilmiş ve bu da çatışmalara yol açmıştır.
Yürümek ve bisiklete binmek ucuzdur, sağlığınız için iyidir ve tamamen emisyonsuzdur - yani gürültü, egzoz dumanı ve partikül madde yoktur. Bu nedenle her ikisi de Bonn şehrinin teşvik ettiği ideal, çevre dostu hareketlilik biçimleridir. Çok az yer kaplarlar ve şehirdeki yaşam kalitesini arttırırlar.
Karar verildi: yaya trafiği için beş hedef
Vatandaşların dilekçesinin Bonn Belediye Meclisi tarafından kabul edilmesiyle birlikte, yaya trafiği için aşağıdaki hedefler kabul edilmiş ve idare tarafından uygulanmaktadır:
Hedef 1: Şehrin tüm bölgeleri arasında bağlantıları olan güvenli ve kesintisiz bir yaya yolu ağı oluşturulacaktır.
Hedef 2: Kural olarak, yaya yolları 2,5 metre genişliğinde, ancak en az 1,5 metre genişliğinde olmalıdır. Yayalar için her zaman açık tutulmalı ve bisiklet yolundan yapısal olarak ayrılmalıdır.
Hedef 3: Güvenlik adaları motorlu taşıtların dönüş yarıçaplarını azaltır ve sürücüler ile yayalar arasında ideal görüş mesafesi sağlar. Bu nedenle daha fazla refüj adası planlanmaktadır.
4. hedef: Güvenli kavşaklar ve erişim yolları oluşturulmalıdır. Küçük yollar ve ana yollar arasındaki kavşaklarda (ve mülk girişlerinde), yaya ve bisiklet trafiği küçük yoldan geçerken aynı seviyede devam edecektir.
Hedef 5: Temizlik ve kış hizmetleri için patikalara daha yüksek öncelik verilir. Yol çalışmalarında tüm trafik türlerine eşit muamele edilir. Park yaptırım hizmetleri yaya ve bisiklet yollarındaki park ihlallerine öncelik verecektir. Araç park yerleri açıkça işaretlenecektir.
"Bonn bisiklet kararı"
- Bize ulaşın