Caminar es un componente central de la transición de la movilidad en Bonn. Por eso la ciudad también centra su planificación en esta forma de movilidad. Los peatones deben volver a disponer de espacio suficiente para moverse por su ciudad de forma segura y relajada.
Durante décadas, a los peatones sólo se les dejaba el ancho restante de la calle, sin tener plenamente en cuenta sus necesidades. Hoy, Bonn está en pleno cambio. Se aleja de una planificación del transporte que durante muchas décadas tuvo que crear más espacio para los coches y se acerca a la planificación de una ciudad respetuosa con las personas.
En Bonn ya se dieron buenos primeros pasos en el pasado, por ejemplo con el establecimiento de una de las primeras zonas peatonales de Alemania. La ciudad de Bonn continúa ahora por este camino paso a paso.
Cinco buenas razones a favor de reforzar el tránsito peatonal
Casi todos los habitantes de Bonn pasean de vez en cuando por la ciudad. Caminar en vez de conducir protege el clima, mantiene la salud y garantiza más paz y tranquilidad en el vecindario. Hay aún más razones por las que se debería volver a dar más espacio a caminar.
1. caminar no cuesta nada
2. transición de la movilidad y protección del clima
3. medio de transporte más seguro
4. caminar te mantiene sano
5. ciudad atractiva: Bonn es cada vez más bonita y tranquila
Cómo funciona la planificación del tráfico peatonal
Anchura de las aceras y accesibilidad
Las personas no pueden cubrir todas las distancias a pie. Sin embargo, los estudios demuestran que, en el tráfico urbano, las distancias de menos de un kilómetro de puerta a puerta son las más rápidas de recorrer a pie. Esto significa que existe un gran potencial para aumentar los desplazamientos a pie, especialmente en trayectos cortos. Por ello, la ciudad de Bonn está desarrollando un concepto de movilidad local que se centra en rutas de conexión atractivas en cada barrio. El objetivo es que los habitantes de Bonn puedan ir a la tienda más cercana, a la oficina de correos, etc., de forma respetuosa con el medio ambiente, a pie, rápida y sencilla.
La planificación moderna de las calles funciona desde fuera hacia dentro. Esto significa que primero se planifican aceras de una anchura adecuada, después se tiene en cuenta el uso de la bicicleta y, por último, el tráfico motorizado en el espacio restante. Sólo así es posible distribuir equitativamente el espacio disponible y garantizar un alto nivel de seguridad vial.
Progreso sin barreras para los peatones
La posibilidad de un transporte sin barreras para todas las personas está consagrada por ley en Alemania y es una prioridad para Bonn. La planificación se basa en el "principio de los dos sentidos" y el "principio de las dos ruedas":
- Si una persona pierde un sentido, debe poder utilizar otro para acceder a la información y las ayudas a la orientación que sean importantes para ella.
- Todas las zonas accesibles a pie deben serlo también en silla de ruedas sin ayuda. Para ello, las aceras deben estar niveladas con el suelo, es decir, los bordes no deben tener más de tres centímetros de altura.
La decisión de ir en bicicleta equivale a la de ir a pie: un fuerte impulso para la transición de la movilidad
El referéndum sobre el uso de la bicicleta en Bonn, una iniciativa ciudadana aprobada por el Ayuntamiento de Bonn en 2021, pide no solo que se refuerce el uso de la bicicleta, sino también que se dé la misma importancia al tráfico peatonal. En la planificación del transporte de las últimas décadas, peatones y ciclistas han sido relegados a un lado de la calzada, a menudo a espacios compartidos demasiado estrechos, lo que provoca conflictos.
Los desplazamientos a pie y en bicicleta son baratos, buenos para la salud y totalmente libres de emisiones, es decir, sin ruido, gases de escape ni partículas. Ambas son, por tanto, formas de movilidad ideales y respetuosas con el medio ambiente que la ciudad de Bonn promueve. Ocupan poco espacio y aumentan la calidad de vida en la ciudad.
Decidido: cinco objetivos para el tráfico peatonal
Con la aceptación de la petición ciudadana por parte del Ayuntamiento de Bonn, se adoptaron los siguientes objetivos para el tráfico peatonal, que están siendo aplicados por la administración:
Objetivo 1: Se creará una red segura y continua de aceras con conexiones entre todas las partes de la ciudad.
Objetivo 2: Como norma, las aceras deben tener una anchura de 2,5 metros, pero al menos 1,5 metros. Deben mantenerse libres para los peatones en todo momento y estar estructuralmente separadas del carril bici.
Objetivo 3: Las isletas de seguridad reducen los radios de giro de los vehículos de motor y garantizan unas líneas de visión ideales entre conductores y peatones. Por ello, se han previsto más islas de refugio.
4º objetivo: Deben crearse cruces y vías de acceso seguras. En los cruces entre carreteras secundarias y carreteras principales (así como en las entradas a propiedades), el tráfico peatonal y ciclista continuará al mismo nivel al cruzar la carretera secundaria.
Objetivo 5: Se dará mayor prioridad a la limpieza de los senderos y a los servicios de invierno. En las obras viales, todos los tipos de tráfico reciben el mismo trato. Los servicios de control del estacionamiento darán prioridad a las infracciones de estacionamiento en senderos y carriles bici. Las zonas de aparcamiento estarán claramente señalizadas.
La "decisión ciclista de Bonn
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