Gürültüden korunma Federal Emisyon Kontrol Yasası ile düzenlenmektedir. 16. Federal Emisyon Kontrol Yönetmeliği, alanın kullanımına bağlı olarak maksimum gürültü seviyesine ilişkin spesifikasyonlar içermektedir. Hafif raylı sistem uzatmasının gelecek planlama aşamasında, gürültü emisyonları ilgili hesaplama yönetmelikleri kullanılarak hesaplanacak ve sınır değerlerle karşılaştırılacaktır. Genel olarak, emisyonlar mümkün olduğunca düşük tutulmalıdır. Bu, örneğin düz bir güzergah, kesik bir güzergah (muhtemelen bir gürültü bariyeri ile birlikte) ve ray-tekerlek alanındaki gürültüyü koruyan harici platformlar ile sağlanabilir.

Friedlandstraße, Otto-Hahn-Straße, Schlesienstraße, In den Dauen ve Friedrich-Wöhler-Straße'deki mevcut hemzemin geçitler kullanılmaya devam edecektir. Bariyer kapatma süreleri, hafif raylı sistem hattını geçme ve platformlara erişim fırsatlarını en üst düzeye çıkarmak için kesinlikle gerekli olanlarla sınırlandırılacaktır.

Hemzemin geçitler teknik olarak mevcut standarda göre emniyete alınacaktır. Karayolu taşıt yolu yarım bariyerlerle, yan patikalar ve bisiklet yolları ise tam bariyerlerle emniyete alınacaktır. Ayrıca uygun ışıklı sinyaller ve gerekli işaretler de bulunacaktır. Çocuklar için, çocuk dostu bir görüş yüksekliğinde ek ışıklı sinyaller kurulacaktır. Görme engelli kişiler için hemzemin geçitler dokunsal kılavuzlarla donatılacak ve uygun akustik sistemler kurulacaktır.

Hemzemin geçitler bariyer kapanma süreleri açısından optimize edilecektir. Tasarım planlaması sırasında, trafik kesintisini en aza indirmek için hemzemin geçitlerin yakınında uygun trafik yönlendirmesi de daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır. Trafik sinyal kontrollü geçitlerle karşılaştırıldığında, "kapanma süreleri" önemli ölçüde daha kısa olduğu için hemzemin geçitlerin genel etkisinin daha düşük olacağı tahmin edilmektedir.

Dört istasyon, çeşitli varyantların analiz edildiği fizibilite çalışması ve ön planlama sonucunda ortaya çıkmıştır. Mevcut Buschdorf hafif raylı sistem durağı ile planlanan Friedrich-Wöhler-Straße/Nordbahnhof terminali arasındaki güzergahta dört duraklı varyant, tüm kullanıcıların (hem yerleşim bölgelerinden hem de iş parkından) en iyi şekilde bağlanacağı şekilde planlanmıştır. Siyasi komitelerin orijinal şartnamesinde Friedlandstraße/Otto-Hahn-Straße/Schlesienstraße/Friedrich-Wöhler-Straße duraklarının mevcut Buschdorf hafif raylı sistem durağı ile Nordfriedhof mezarlığının güneybatı ucundaki Friedrich-Wöhler-Straße terminali arasındaki daha kısa bölümde yer alması öngörülmüştü. Buna karşılık, duraklar arasındaki mesafeler, özellikle konut gelişimi alanında zaten artırılmıştır. Friedlandstraße ve Schlesienstraße duraklarının daha fazla azaltılması veya birleştirilmesi, duraklara erişim sürelerini de içeren yolculuk sürelerinin sonuç olarak önemli ölçüde daha uzun olması nedeniyle planlanmamıştır. Durakların konumu, gelecekteki kentsel gelişmeler açısından da değerlendirilmiştir.

Hattın her iki yönde de 10 dakikalık aralıklarla uzatılması planlanmaktadır. Sefer sıklığı akşam saatlerinde 15 dakikada bire, akşam geç saatlerde ise 30 dakikada bire düşürülecektir.

Şu anki duruma göre, inşaatın toplamda yaklaşık üç yıl sürmesi bekleniyor. Güzergah boyunca her noktada inşaatın üç yıl sürmemesi için çeşitli inşaat aşamaları olacaktır.

Standart değerlendirmenin şartnamelerine uygun olarak, 2016 yılı itibariyle maliyetlerin net 31 milyon avro olacağı tahmin edilmektedir. Uygun inşaat maliyetlerinin yüzde 90'ının Kuzey Ren-Vestfalya eyaleti ve federal hükümet tarafından sübvanse edilmesi mümkündür. Buna göre, yıllık işletme maliyetleri 640.000 Avro ve altyapı için yıllık bakım maliyetleri 300.000 Avro'dur.

Ağırlıklı olarak mevcut ve eski demiryolu alanlarının yanı sıra kamusal ve özel yeşil alanlar ve tarım alanları kullanıldığından, toplu taşıma alanları yalnızca küçük ölçüde etkilenmektedir.

Hafif raylı sistem durakları, SWB Bus und Bahn ağındaki mevcut hafif raylı sistem duraklarının tasarımına dayanmaktadır. Her durakta bisiklet park etmek için tesisler bulunacaktır. Diğer mobilite seçeneklerinin konumlandırılması planlamanın ilerleyen aşamalarında analiz edilecektir. Buna durakların oturma yerleri, aydınlatma ve bitkilendirme ile donatılması da dahildir.

Münferit istasyonlara erişim büyük ölçüde hemzemin geçitlerin ve demiryoluna paralel yolların konumu tarafından belirlenmektedir. Olası erişim noktalarının planlanması, planlama sürecinin ilerleyen aşamalarında daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır.

Prensip olarak, mevcut yan hattın ray yatağı kullanılmaya devam edilebilir, çünkü ray çok daha yüksek aks yükleri için tasarlanmıştır. Hafif raylı sistem işletimi için gerekli olan çift hat nedeniyle, ray yatağı için alt zemin (ray balastı, traversler ve raylar ile ray üst yapısı için alan) genişletilmeli, hizalama gereksinimlere uyarlanmalı ve uygun ray drenajı sağlanmalıdır. Bu nedenle, mevcut ray yatağı değiştirilmeden kullanılmaya devam edemez ve muhtemelen ray alt yapısını ve ray drenaj sistemini inşa etmek ve üst yapıyı raylarla birlikte yeniden inşa edebilmek için kaldırılması gerekecektir. Mevcut rayların bakımı Häfen und Güterverkehr Köln AG tarafından on yıldan uzun bir süredir yapılmadığından, ahşap traversler büyük ölçüde artık daha fazla kullanım için uygun değildir ve balast üstyapısı, traversleri ve rayları olan yeni bir ray üstyapısı inşa edilecektir.

Mevcut veya eski demiryolu alanları öncelikle hafif raylı sistem uzantısı için kullanılacaktır. Bazı durumlarda, halihazırda tarım için kullanılan alanlar da aranmaktadır.

Oyun alanları bu önlemden doğrudan etkilenmeyecektir. Gerekirse, pist alanına serbest erişimi önlemek ve böylece oyun oynayan çocukların güvenliğine katkıda bulunmak için pist alanı ile komşu kamu trafiği ve yeşil alanlar arasında yeni ve güvenli bir sınır oluşturulacaktır.

63 numaralı hat yüksek katlı bir şehir içi demiryolu olduğu için  yeni tramvaylar kullanılamaz. Ancak 61 numaralı hattın demiryolu ağıyla bir bağlantı yapılırsa, yeni tramvaylar Buschdorf'a da gidebilir.

Çevresel kaygılar önceden analiz edilir. Buna, tür koruma yasasına ilişkin bir uzman raporunun hazırlanması da dahildir; bu raporda güzergah, tür korumasına tabi canlılar ve bitkiler açısından analiz edilmektedir. Ayrıca, doğa ve peyzaj üzerindeki etkinin tanımlanacağı ve telafi olarak uygun telafi edici önlemlerin önerileceği eşlik eden bir peyzaj koruma planı hazırlanacaktır.

Gürültü ve titreşim alanları için de araştırmalar planlanmaktadır, böylece topografyaya dayalı olarak ve komşu arazi kullanımları dikkate alınarak immisyon noktalarında kentsel demiryolunun neden olduğu gürültü oranı belirlenebilir. Sınır değerlerin aşılması durumunda, emisyon noktasının yakınında uygun önlemler önerilecektir. Genel olarak, emisyonlar mümkün olduğunca düşük tutulmalıdır. Bu, örneğin, düz bir hat düzeni, bir kesimde bir hat düzeni (muhtemelen bir gürültü bariyeri ile birlikte) ve ray-tekerlek alanındaki gürültüyü koruyan harici platformlar ile sağlanabilir. Diğer ön incelemeler arasında zeminin yük taşıma kapasitesi ve patlayıcı mühimmat temizleme servisi tarafından patlayıcı mühimmat için bir hava fotoğrafı analizi yer almaktadır.

Tasarım planlamasının bir parçası olarak, ağaçlar da dahil olmak üzere mevcut fauna ve floranın kaydedileceği bir peyzaj koruma planı hazırlanacaktır. Ancak ilgili mühendislik firmaları tarafından haritalama ve değerlendirme yapıldıktan sonra bu konuda bir açıklama yapılabilir.

Köln-Bonner-Eisenbahn'ın mevcut bağlantı hattı ya da en azından çift hatlı eski Rheinuferbahn hattı ağırlıklı olarak kullanıldığından, kurtarma güzergahları hafif raylı sistem uzantısından etkilenmemektedir.