Chodzenie pieszo jest centralnym elementem transformacji mobilności w Bonn. Dlatego też miasto koncentruje swoje planowanie na tej formie mobilności. Piesi powinni ponownie mieć wystarczająco dużo miejsca, aby poruszać się po mieście w sposób bezpieczny i zrelaksowany.
Przez dziesięciolecia piesi byli w większości pozostawieni tylko z pozostałą szerokością ulicy, bez pełnego uwzględnienia ich potrzeb. Obecnie Bonn jest w trakcie zmian. Odchodzi od planowania transportu, które przez wiele dziesięcioleci miało na celu stworzenie większej przestrzeni dla samochodów, na rzecz planowania miasta przyjaznego ludziom.
Pierwsze dobre kroki zostały już podjęte w Bonn w przeszłości - na przykład poprzez ustanowienie jednej z pierwszych stref dla pieszych w Niemczech. Obecnie miasto Bonn krok po kroku podąża tą ścieżką.
Pięć powodów przemawiających za wzmocnieniem ruchu pieszego
Prawie każdy mieszkaniec Bonn od czasu do czasu spaceruje po mieście. Chodzenie pieszo zamiast jazdy samochodem chroni klimat, utrzymuje zdrowie i zapewnia więcej ciszy i spokoju w okolicy. Istnieje jeszcze więcej powodów, dla których spacerom należy poświęcić więcej miejsca.
1. chodzenie nic nie kosztuje
2. Transformacja mobilności i ochrona klimatu
3. najbezpieczniejszy środek transportu
4. chodzenie zapewnia zdrowie
5. atrakcyjne miasto: Bonn staje się coraz piękniejsze i spokojniejsze
Jak działa planowanie ruchu pieszego
Szerokość i dostępność chodników
Ludzie nie są w stanie pokonać każdego dystansu pieszo. Badania pokazują jednak, że w ruchu miejskim odległości poniżej jednego kilometra od drzwi do drzwi są najszybsze do pokonania pieszo. Oznacza to, że istnieje duży potencjał dla zwiększenia ruchu pieszego, zwłaszcza w przypadku krótkich podróży. W związku z tym miasto Bonn opracowuje koncepcję lokalnej mobilności, która koncentruje się na atrakcyjnych trasach łączących w każdej dzielnicy. Celem jest umożliwienie mieszkańcom Bonn dotarcia do najbliższego sklepu, poczty itp. w sposób przyjazny dla klimatu - prosto i szybko pieszo.
Nowoczesne planowanie ulic działa od zewnątrz do wewnątrz. Oznacza to, że najpierw planuje się chodniki o odpowiedniej szerokości, następnie uwzględnia się ruch rowerowy, a na pozostałej przestrzeni ruch samochodowy. Tylko w ten sposób można sprawiedliwie rozdzielić dostępną przestrzeń i zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa na drodze.
Postęp bez barier dla pieszych
Możliwość transportu bez barier dla wszystkich ludzi jest zapisana w prawie niemieckim i jest priorytetem dla Bonn. Planowanie opiera się na "zasadzie dwóch zmysłów" i "zasadzie dwóch kół":
- Jeśli dana osoba utraci jeden zmysł, musi być w stanie użyć innego zmysłu, aby uzyskać dostęp do informacji i pomocy orientacyjnych, które są dla niej ważne.
- Wszystkie obszary, do których można dotrzeć pieszo, muszą być również dostępne bez pomocy wózka inwalidzkiego. W tym celu chodniki muszą być równe z podłożem, tj. krawędzie nie mogą być wyższe niż trzy centymetry.
Decyzja o jeździe na rowerze równa się decyzji o chodzeniu pieszo: silny impuls dla transformacji mobilności
Referendum rowerowe w Bonn, inicjatywa obywatelska przyjęta przez Radę Miasta Bonn w 2021 r., wzywa nie tylko do wzmocnienia ruchu rowerowego, ale także do nadania pieszym równego statusu. W planowaniu transportu ostatnich dziesięcioleci piesi i rowerzyści zostali zepchnięci na pobocze drogi, często do wspólnych, zbyt wąskich przestrzeni, co prowadzi do konfliktów.
Chodzenie pieszo i jazda na rowerze są tanie, korzystne dla zdrowia i całkowicie bezemisyjne - nie ma więc hałasu, spalin ani cząstek stałych. Oba są zatem idealnymi, przyjaznymi dla środowiska formami mobilności, które miasto Bonn promuje. Zajmują niewiele miejsca i podnoszą jakość życia w mieście.
Decyzja: pięć celów dla ruchu pieszego
Wraz z przyjęciem petycji obywatelskiej przez Radę Miasta Bonn, przyjęto następujące cele dla ruchu pieszego, które są obecnie wdrażane przez administrację:
Cel 1: Należy stworzyć bezpieczną, ciągłą sieć chodników dla pieszych z połączeniami między wszystkimi częściami miasta.
Cel 2: Zasadniczo chodniki muszą mieć szerokość 2,5 metra, ale co najmniej 1,5 metra. Muszą być zawsze wolne dla pieszych i strukturalnie oddzielone od ścieżki rowerowej.
Cel 3: Wyspy bezpieczeństwa zmniejszają promień skrętu pojazdów silnikowych i zapewniają idealną widoczność między kierowcami a pieszymi. W związku z tym planowana jest większa liczba wysp bezpieczeństwa.
Cel 4: Należy stworzyć bezpieczne skrzyżowania i drogi dojazdowe. Na skrzyżowaniach podrzędnych dróg z drogami głównymi (a także na wjazdach do posesji) ruch pieszy i rowerowy będzie kontynuowany na tym samym poziomie podczas przekraczania podrzędnej drogi.
Cel 5: Chodniki mają wyższy priorytet w zakresie czyszczenia i usług zimowych. Podczas robót drogowych wszystkie rodzaje ruchu są traktowane jednakowo. Służby odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów dotyczących parkowania będą traktować priorytetowo wykroczenia związane z parkowaniem na chodnikach i ścieżkach rowerowych. Miejsca parkingowe będą wyraźnie oznakowane.
"Decyzja Bonn w sprawie jazdy na rowerze"
- Skontaktuj się z nami