Her üç alt varyant da - A1, A2 ve A4 - ana tren istasyonunda başlar.

A1, güney metrosu, Poppelsdorfer Allee, Baumschulallee, Endenicher Allee, Wesselbahnweg, Endenicher Ei, Hermann-Wandersleb-Ring üzerinden Provinzialstraße'ye gider. Alt varyant A2, ana tren istasyonundaki rotada farklılık göstermektedir. Burada demiryolu, Poppelsdorfer Allee üzerinden Baumschulallee'ye kadar tek bir hat üzerinde şehir dışına çıkacak ve daha sonra Endenicher Allee'ye devam edecek ve Colmantstrasse ve Quantiusstrasse üzerinden tek bir hat üzerinde şehir içine girecektir. A4 alternatifi, A1 seçeneği gibi, demiryolunun Wiesenweg'den Provinzialstraße'ye kadar otoyola paralel ilerlemesini öngören bir vatandaş önerisidir.

Uzmana göre, A1 seçeneğinin Stadthaus yönünden Baumschulallee'ye bir rampa ile bir yeraltı güzergahı ile kombinasyonu da A3 seçeneği olarak düşünülebilir.

Çalışma, A1 ve A2 güzergahlarının her ikisinin de temel fizibilitesini doğrulamaktadır. Her ikisi de 3,6 kilometre uzunluğunda, seyahat hızı saatte 16,3 kilometre, ancak sadece yaklaşık yüzde on biri özel trafikle karma şerit olarak uygulanabilir. 8720 kişi A1 ila A3 otoyollarının kapsama alanında yaşamaktadır. A4 varyantı, gerçekleştirilmesi Endenich'teki birkaç binanın yıkılmasını gerektireceği ve havza alanında sadece yaklaşık 6.000 kişi yaşadığı için daha fazla araştırılmamıştır.

Bu alternatif Thomas-Mann-Straße ve ana tren istasyonundan kuzey metrosu, Herwarthstraße, Endenicher Straße, Endenicher Ei ve Wandersleb-Ring üzerinden Provinzialstraße'ye uzanacaktır.

Uzmana göre bu seçeneğin önemli dezavantajları var:

İlk olarak, tramvayların ana istasyonun önünde yön değiştirmesi gerekecektir ki bu da yer yetersizliği nedeniyle zaten başarısız olacaktır ya da sadece bir dönüş tesisi ile gerçekleştirilebilir ki bu da önemli bir zaman kaybı anlamına gelecektir. Buna ek olarak, kuzey metrosu yeterince yüksek değildir.

Hem C1 hem de C2 varyantları ana tren istasyonunun yanından geçmeyecek, Thomas-Mann-Straße'den Rabinstraße'ye dönecek ve bir tünel içinde DB ve hafif raylı sistem raylarının altından geçecektir. Bu güzergah, Eski Mezarlık'tan bisikletliler ve yayalar için planlanan yeni metroyu etkilemeyecektir.

Demiryolu raylarının altından geçtikten sonra C1, Endenicher Straße, Endenicher Ei ve Hermann-Wandersleb-Ring üzerinden Provinzialstraße'ye ulaşacaktır.

C2 de demiryolu hattından sonra Viktoria Köprüsü'nün altından geçecek ve ardından Nideggerstrasse ve Karlstrasse üzerinden C1 rotasına katılacaktır.

C3, C1 ile aynı şekilde çalışacak, ancak Eski Mezarlık'taki döner kavşaktan Viktoria Köprüsü'ne uzanan gelecekteki rampayı kullanacaktır.

C4, Wesselbahn hattına bağlanacak ve böylece yeni Poppelsdorf üniversite kampüsü ile batı Poppelsdorf'u da birbirine bağlayabilecektir.

C1 ve C2 varyantları, yeni rampa üzerinden erişim de dahil olmak üzere Viktoria Köprüsü'nün mevcut yenileme alanındaki yaya ve bisiklet yolları dikkate alındığında uygulanabilir olacaktır. Güzergah uzunluğu 3,7 ila 3,9 kilometre arasındadır. C1'in avantajı hiçbir bölümünün karma trafikte geçmeyecek olması, C2'nin ise yaklaşık yüzde 14'ünün özel araçlarla karma trafikte geçecek olmasıdır. Her iki varyant da saatte 16,4 kilometre hızla tamamlanabilir.

Viktoria Köprüsü üzerinden C3 alternatifi uygulanabilir değildir, çünkü köprü yapısı buna uygun olarak tasarlanmamıştır ve demiryolu trafiği için korunması gereken minimum yarıçap, rampa ve köprü kavşağında bir tramvay güzergahına izin vermemektedir.

C1 ve C2'nin havza alanı 8249 nüfusu kapsamaktadır. Her iki alternatif de Karlstraße'de ve eski mezbaha alanında gelecekteki gelişme potansiyelinin de geliştirilebilmesi avantajına sahip olacaktır.

C4, tüm C varyantlarıyla birleştirilebilir ve ilave 1215 sakine ulaşır.

D1 güzergahı kuzey metrosu boyunca iki hat üzerinde ilerler ve ardından Herwarthstraße ve Bachstraße üzerinden A1 varyantına döner. D2 ise A2 ile aynı güzergahı izliyor, ancak kuzey metrosu üzerinden tek hat üzerinde şehir dışına çıkıyor. Uzmana göre, her iki alternatif de tren istasyonundan önce gerekli yön değişikliği nedeniyle önemli operasyonel dezavantajlara sahiptir.

E1 ve E2 varyantları fizibilite çalışmasına sadece fikir taslakları olarak dahil edilmiştir, çünkü Poppelsdorf'taki üniversite arazisinde daha büyük alanlar kaplayacaklardır ve sadece üniversite ve Bau- und Liegenschaftsbetrieb NRW ile birlikte daha fazla takip edilebilirler.

Fizibilite çalışması A ve C seçeneklerinin tercih edilmesini önermektedir. Bu nedenle her iki seçeneğin planlaması daha ayrıntılı olarak analiz edilmiş ve ray sistemleri, kendi demiryolu yapıları ve karma kullanım alanlarıyla birlikte yol enkesitinde gösterilmiştir. Farklı yolculuk süreleri hesaplanmış ve bir değerlendirme kriteri olarak matrise dahil edilmiştir. Ne yolculuk süreleri ne de hizmet verilen havza alanları, bu aşamada bu varyantlardan birinin elenmesine izin verecek büyük farklılıklar göstermemektedir.