Χάρη στην επέκταση, οι τοπικές μεταφορές στο βόρειο τμήμα της Βόννης θα ενισχυθούν σημαντικά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου θα συνδέει το επιχειρηματικό πάρκο Buschdorf καθώς και το κέντρο του Buschdorf. Θα κατασκευαστούν στάσεις στις περιοχές Friedlandstraße, Schlesienstraße, επιχειρηματικό πάρκο Buschdorf και Friedrich-Wöhler-Straße (Nordbahnhof). Τα τραμ που σήμερα τερματίζουν στο Tannenbusch-Mitte θα κινούνται στη νέα διαδρομή όλη την ημέρα, κάθε μέρα, και θα μπορούν να μετεπιβιβάζονται στις υπάρχουσες λεωφορειακές γραμμές και στις τέσσερις νέες στάσεις. Ο χρόνος διαδρομής από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Βόννης προς τις σχεδιαζόμενες νέες στάσεις θα μειωθεί περίπου στο μισό σε σύγκριση με τη σημερινή σύνδεση με λεωφορείο.

Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 31 εκατομμύρια ευρώ (τιμές 2016). Σύμφωνα με ανεξάρτητη ανάλυση, έως και 4.200 επιβάτες ημερησίως θα χρησιμοποιούν τη νέα σύνδεση. Καθώς ο πληθυσμός στο βόρειο τμήμα της Βόννης αυξάνεται, μπορεί να αναμένεται μεγαλύτερος αριθμός επιβατών στο μέλλον, καθώς το Buschdorf είναι μια αναπτυσσόμενη γειτονιά. Τα επόμενα χρόνια πρόκειται να υλοποιηθούν διάφορα έργα, με πρώτο και καλύτερο τη βιώσιμη, κλιματικά ουδέτερη και χωρίς αυτοκίνητα οικιστική γειτονιά "Im Rosenfeld", η οποία περιλαμβάνει έναν παιδικό σταθμό και ένα δημοτικό σχολείο. Άλλες σχεδιαζόμενες γειτονιές είναι η Otto-Hahn-Straße/Kölnstraße και η Schlesienstraße (Godau-Gelände/Petrusacker), οι οποίες θα επωφεληθούν από την άμεση σύνδεση με την επέκταση του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου.

Η φιλική προς το κλίμα σιδηροδρομική σύνδεση μπορεί επομένως να συμβάλει σημαντικά στην αποσυμφόρηση των δρόμων στην αστική περιοχή της Βόννης.

Στις 15 Ιανουαρίου 2025, η επέκταση της γραμμής ελαφρού σιδηροδρόμου προς το Buschdorf/Auerberg συμπεριλήφθηκε από την επιτροπή μεταφορών του κρατιδίου της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας στο σχέδιο απαιτήσεων για τις δημόσιες μεταφορές και στο σχέδιο χρηματοδότησης των υποδομών των δημόσιων μεταφορών. Αυτό σημαίνει ότι η χρηματοδότηση του μέτρου είναι καταρχήν δυνατή.

Το περιφερειακό συμβούλιο της διοικητικής περιφέρειας της Κολωνίας πρότεινε τη συμπερίληψη του έργου του ελαφρού σιδηροδρόμου στο σχέδιο αναγκών δημόσιων μεταφορών του κρατιδίου NRW και στο σχέδιο χρηματοδότησης των υποδομών δημόσιων μεταφορών κατά τη συνεδρίασή του στις 11 Οκτωβρίου 2024. Πριν από αυτό, η διοίκηση της πόλης είχε ολοκληρώσει τον προκαταρκτικό σχεδιασμό και τα αποτελέσματα της τυποποιημένης αξιολόγησης. Η αξιολόγηση κατέληξε σε θετικό συντελεστή οφέλους-κόστους 1,4, πράγμα που σημαίνει ότι τα οφέλη της νέας σύνδεσης για το ευρύ κοινό είναι μεγαλύτερα από το αναγκαίο κόστος επένδυσης.

Η τυποποιημένη αξιολόγηση απαντά στο σημαντικό ερώτημα αν ένα έργο έχει οικονομικό νόημα. Οικονομικά βιώσιμο σημαίνει ότι το κόστος και τα οφέλη ενός έργου εξετάζονται για το ευρύ κοινό - δηλαδή όχι μόνο οι συνέπειες για μεμονωμένες ομάδες όπως οι κάτοικοι ή οι μετακινούμενοι, αλλά και, για παράδειγμα, οι περιβαλλοντικές συνέπειες που επηρεάζουν όλους. Από την άλλη πλευρά, μια τυποποιημένη αξιολόγηση αποτελεί τη βάση για να υποβάλει η πόλη αίτηση χρηματοδότησης από την πολιτειακή και την ομοσπονδιακή κυβέρνηση βάσει του νόμου περί χρηματοδότησης των δημοτικών μεταφορών (GVFG) για τη χρηματοδότηση της υποδομής.

Τον Σεπτέμβριο του 2020, το δημοτικό συμβούλιο της Βόννης ανέθεσε στη διοίκηση της πόλης να ιεραρχήσει όλα τα βήματα σχεδιασμού, τεχνικής και νομικής φύσης, μια ανάλυση κόστους-οφέλους και μια τυποποιημένη αξιολόγηση. Μια πιθανή επέκταση της γραμμής ελαφρού σιδηροδρόμου προς το Auerberg ή/και της γραμμής 61 του τραμ προς το Buschdorf, η οποία σήμερα καταλήγει στη γωνία Pariser/Kopenhagener Straße, θα πρέπει να εξεταστεί μόνο ως επιλογή στη συνέχεια.

Το Σάββατο, 29 Μαρτίου, πραγματοποιήθηκε εκδήλωση διαλόγου για την επέκταση της γραμμής 63 στο δημοτικό σχολείο Am Apfelgarten. Οι κάτοικοι κατά μήκος της διαδρομής και οι ενδιαφερόμενοι πολίτες κλήθηκαν να συζητήσουν το έργο με εξωτερικούς και δημοτικούς εμπειρογνώμονες. Μετά τον χαιρετισμό της δημάρχου Katja Dörner και της Anja Wenmakers από την SWB, παρουσιάστηκε το έργο. Στη συνέχεια οι συμμετέχοντες είχαν τη δυνατότητα να συζητήσουν συγκεκριμένους τομείς του έργου σε τέσσερις θεματικές νησίδες. Οι πολίτες είχαν την ευκαιρία να εκφράσουν τις ιδέες, τις προτάσεις και τους προβληματισμούς τους επί τόπου. Ένα βίντεο με μη επανδρωμένο αεροσκάφος έδειξε τη μελλοντική διαδρομή της γραμμής ελαφρού σιδηροδρόμου από ψηλά και έτσι οπτικοποίησε το έργο για τους συμμετέχοντες.