Les lignes 66 et 67 sont très appréciées. De plus en plus de passagers les utilisent pour se rendre par exemple à l'école, au travail ou à la gare ICE de Siegburg/Bonn. À partir de 2026, un train circulera toutes les cinq minutes entre Siegburg et Bonn.
La ligne sera encore plus attractive à l'avenir : une nouvelle gare-tour sera construite à Bonn-Vilich, où les passagers pourront monter directement du train urbain dans le S-Bahn S13. Pour ce faire, la Deutsche Bahn est en train d'aménager la ligne ferroviaire en passant de deux voies à trois ou quatre voies. Les trains du S13 s'arrêteront alors directement sous le nouvel arrêt du train urbain.
Pour permettre cette cadence rapide, de nouvelles voitures de métro léger modernes ont déjà été commandées. Le constructeur espagnol CAF les livrera à Bonn dans les années à venir. Ainsi, il y aura suffisamment de tramways pour qu'un train puisse circuler toutes les cinq minutes sur la ligne.
Afin de garantir la ponctualité, l'administration municipale travaille à l'élimination d'un goulet d'étranglement. Sur la St. Augustiner Straße, le train léger circule aujourd'hui entre la Königswinterer Straße et la Combahnstraße, c'est-à-dire à la hauteur du quartier de la Combahn, avec les voitures sur la chaussée. Cela signifie qu'en fin de journée, le train léger est bloqué dans les embouteillages, ce qui entraîne souvent des retards. Dans les années à venir, la municipalité aménagera la rue afin que le tramway puisse circuler sur ses propres voies entre la chaussée commandées. Le constructeur espagnol CAF les livrera à Bonn dans les années à venir. Ainsi, il y aura suffisamment de tramways pour qu'un train puisse circuler toutes les cinq minutes sur la ligne.
Afin de garantir la ponctualité, l'administration municipale travaille à l'élimination d'un goulet d'étranglement. Sur la St. Augustiner Straße, le train léger circule aujourd'hui entre la Königswinterer Straße et la Combahnstraße, c'est-à-dire à la hauteur du quartier de la Combahn, avec les voitures sur la chaussée. Cela signifie qu'en fin de journée, le train léger est bloqué dans les embouteillages, ce qui entraîne souvent des retards. Dans les années à venir, la municipalité aménagera la rue afin que le tramway puisse circuler sur ses propres voies entre la chaussée. L'aménagement prend relativement beaucoup de temps, car la municipalité doit d'abord racheter des terrains privés.