يعمل الخط 18 حالياً كل 20 دقيقة بين برول وبون. وفي المستقبل، سيتم تشغيله في المستقبل مرتين: كل 10 دقائق. ولكن لتحقيق ذلك، يجب أولاً ترقية المسار. وذلك لأنه يتكون في العديد من الأماكن من مسار واحد فقط. وتُعد الزيادة في التردد ضرورية لأن الخط 18 قد وصل إلى الحد الأقصى لقدرته الاستيعابية خلال أوقات الذروة. وفي الوقت نفسه، يجب أن يساعد النقل بالسكك الحديدية الخفيفة على تخفيف شبكة الطرق وبالتالي المساهمة في حماية المناخ.

في بورنهايم، سيتم بناء العديد من مناطق البناء الكبيرة على طول الخط 18 في السنوات القادمة. وهذا سيضيف المزيد من الركاب الذين سيستخدمون الخط 18. في بورنهايم-ميرتن وفي وسط بورنهايم على وجه الخصوص، يتم بناء العديد من المنازل الجديدة بالقرب من محطات التوقف.

في مايو 2023، قدم وزير النقل في ولاية شمال الراين-ويستفاليا أوليفر كريشر إلى مدير منطقة راين-سيج منحة قدرها حوالي 3.5 مليون يورو لتوسعة الخط 18. يتم دعم التخطيط لتوسعة المسار المزدوج لخط فورجبيرغسبان بين برول وبون من قبل ولاية شمال الراين-ويستفاليا بتمويل من برنامج التمويل "FöRi-Planungsvorrat". يهدف هذا "المبدأ التوجيهي لتعزيز خدمات التخطيط لإنشاء احتياطي تخطيطي" إلى تسريع تخطيط مشاريع البنية التحتية باستخدام تمويل الولاية وبالتالي زيادة الاستفادة من التمويل الفيدرالي.

ويجري تنسيق المشروع الشامل من قبل مقاطعة راين-سيغ بصفتها هيئة النقل العام بالتشاور مع شركة "Häfen und Güterverkehr Köln AG" (HGK)، وشركتي النقل KVB و SWB Bus und Bahn، وبلديتي مقاطعة ألفتر وبورنهايم وسلطات النقل العام المجاورة في بون وبرول.

بدأت السلطات المحلية وشركات النقل المعنية المشروع في مجموعة عمل "قطار الراين-سيج الخفيف المستقبلي". وأساس تخطيط التوسعة هو دراسة الجدوى التي تم الانتهاء منها في عام 2021 بنتيجة إيجابية.

على وجه التحديد، سيتم توسيع مقطع الطريق من برول-بادورف إلى بون-درانسدورف، والذي يغطي مساحة أربع بلدات وبلديات:

• برول: 1.3 كيلومتر من المسار
• بورنهايم: 6.3 كيلومتر من المسار، 3 محطات قائمة ومحطة إضافية واحدة
• ألفتير: 1.3 كيلومتر من المسار
• بون: 0.7 كيلومتر من المسار.

سيتم تنفيذ المزيد من التخطيط من قبل شركة HGK بصفتها الشركة المسؤولة عن البنية التحتية للسكك الحديدية.