Бонн на правому березі Рейну отримує приміську залізницю. У майбутньому S13 курсуватиме до Бонн-Оберкасселя, а потім з'єднає Бонн через Тройсдорф з аеропортом, Кельном і далі до Дюрена кожні 20 хвилин. Це значне покращення для місцевого транспорту в Бонні. Автобус S13 особливо цікавий для тих, хто раніше їздив на роботу автомобілем. А також для мандрівників, які прямують до аеропорту або до Кельна. S13 також буде оптимально пов'язана з місцевою транспортною мережею Бонна:
-
У Бонн-Віліх будується нова баштова станція, де пасажири зможуть пересісти на швидкісний трамвай безпосередньо з S13. Швидкісний трамвай зупинятиметься над коліями S13 і в майбутньому робитиме це кожні п'ять хвилин.
-
Deutsche Bahn будує нову зупинку Бонн-Рамерсдорф для S13 на вулиці Шіссбергвег навпроти трамвайної зупинки. Міська адміністрація також планує побудувати тут станцію для запланованої канатної дороги . Це дозволить пасажирам швидко дістатися до федерального округу на лівому березі Рейну та Венусбергу за допомогою S13. Бонн на лівому березі Рейну також отримає вигоду від нового сполучення.
Наразі це найбільший інфраструктурний проект у Бонні
Для того, щоб потяг S13 міг курсувати цим маршрутом, Deutsche Bahn AG спочатку має виконати багато будівельних робіт. Розширення колій для S13 наразі є найбільшим інфраструктурним проектом у Бонні. Той, хто часто подорожує поїздом цим маршрутом, знає, що лінія сильно перевантажена і поїзди регулярно запізнюються. Це пов'язано з тим, що залізнична лінія на правому березі Рейну в Бонні є одним з найважливіших вантажних маршрутів в Європі. Потяги перевозять вантажі по осі між великими портами Роттердама і Генуї. Тому пасажирські та вантажні поїзди часто блокують один одного.
Тому Deutsche Bahn будує дві нові колії, а в деяких випадках і одну, на лінії між Тройсдорфом і Бонном-Оберкасселем. Це дозволить пасажирським і вантажним поїздам рухатися окремо. Вони більше не блокують один одного, створюється простір для пасажирських поїздів, таких як S13 - і поїзди можуть курсувати більш пунктуально.
Таке розширення коштує дорого, оскільки Deutsche Bahn будує "під колесо". Це означає, що поїзди продовжують курсувати навіть під час будівництва. Територія поруч, над і під коліями також щільно забудована, що ускладнює роботи з розширення. Наприклад, колії перетинають дві автомагістралі, головну дорогу та чутливі природні зони, такі як річка Зіг.
Крім того, до модернізації колій застосовуються найновіші стандарти захисту від шуму: Тому Deutsche Bahn зводить шумозахисні бар'єри вздовж маршруту. Це означає, що місцеві жителі також можуть отримати вигоду від розширення.