Бонн на правом берегу Рейна обзаводится пригородной железной дорогой. В будущем S13 будет ходить до Бонн-Оберкасселя, а затем соединять Бонн через Тройсдорф с аэропортом, Кельном и далее с Дюреном каждые 20 минут. Это значительное улучшение для местного транспорта в Бонне. S13 особенно интересен для тех, кто раньше ездил на машине. А также для путешественников, направляющихся в аэропорт или в Кельн. S13 также будет оптимально связана с местной транспортной сетью Бонна:
-
В Бонн-Вилихе строится новая станция-башня, где пассажиры смогут пересесть на легкорельсовый транспорт прямо с S13. Легкорельсовый транспорт будет останавливаться над путями S13 и в будущем будет делать это каждые пять минут.
-
Deutsche Bahn строит новую остановку Бонн-Рамерсдорф для S13 на Schießbergweg напротив трамвайной остановки. Администрация города также планирует построить здесь станцию для планируемой канатной дороги . Это позволит пассажирам быстро добираться на S13 до федерального округа на левом берегу Рейна и до Венусберга. Бонн, расположенный на левом берегу Рейна, также выиграет от нового сообщения.
В настоящее время крупнейший инфраструктурный проект в Бонне
Для того чтобы S13 мог курсировать по этому маршруту, Deutsche Bahn AG сначала предстоит выполнить большой объем строительных работ. Расширение путей для S13 в настоящее время является крупнейшим инфраструктурным проектом в Бонне. Тот, кто часто ездит на поезде по этому маршруту, знает, что линия сильно перегружена и поезда регулярно опаздывают. Это связано с тем, что железнодорожная линия на правом берегу Рейна в Бонне является одним из важнейших грузовых маршрутов в Европе. Поезда перевозят здесь грузы по оси между крупными портами Роттердама и Генуи. Поэтому пассажирские и товарные поезда часто блокируют друг друга.
Поэтому Deutsche Bahn строит два новых пути, а в некоторых случаях и один, на линии между Тройсдорфом и Бонн-Оберкасселем. Это позволит пассажирским и товарным поездам ходить раздельно. Они больше не блокируют друг друга, освобождается место для пассажирских поездов, таких как S13, и поезда могут ходить более пунктуально.
Это расширение дорогостоящее, поскольку Deutsche Bahn строит "под колесо". Это означает, что поезда продолжают ходить даже во время строительства. Кроме того, территория рядом с путями, над и под ними плотно застроена, что усложняет работы по расширению. Например, пути пересекают две автомагистрали, главную дорогу и чувствительные природные зоны, такие как река Зиг.
Кроме того, при модернизации путей применяются новейшие стандарты защиты от шума: Поэтому Deutsche Bahn устанавливает шумозащитные барьеры вдоль трассы. Это означает, что местные жители также смогут воспользоваться преимуществами расширения.