Bonn na prawym brzegu Renu otrzymuje kolej podmiejską. W przyszłości S13 będzie kursować do Bonn-Oberkassel, a następnie łączyć Bonn przez Troisdorf z lotniskiem, Kolonią i dalej do Düren co 20 minut. Jest to znacząca poprawa dla lokalnego transportu w Bonn. S13 jest szczególnie interesująca dla osób dojeżdżających do pracy, które wcześniej podróżowały samochodem. Ale także dla podróżnych w drodze na lotnisko lub do Kolonii. S13 będzie również optymalnie połączona z lokalną siecią transportową Bonn:
-
W Bonn-Vilich budowana jest nowa stacja wieżowa, na której pasażerowie będą mogli wsiąść do lekkiej kolei bezpośrednio z S13. Kolej miejska będzie zatrzymywać się nad torami S13 i w przyszłości będzie to robić co pięć minut.
-
Deutsche Bahn buduje nowy przystanek Bonn-Ramersdorf dla S13 przy Schießbergweg naprzeciwko przystanku tramwajowego. Władze miasta planują również budowę stacji dla planowanej kolejki linowej . Umożliwi to osobom dojeżdżającym do pracy szybkie dotarcie do okręgu federalnego na lewym brzegu Renu i Venusberg z S13. Oznacza to, że Bonn na lewym brzegu Renu również skorzysta z nowego połączenia.
Obecnie największy projekt infrastrukturalny w Bonn
Aby linia S13 mogła kursować na tej trasie, Deutsche Bahn AG musi najpierw wykonać wiele prac budowlanych. Rozbudowa torów dla S13 jest obecnie największym projektem infrastrukturalnym w Bonn. Każdy, kto często podróżuje pociągiem na tej trasie, wie, że linia jest bardzo zatłoczona, a pociągi regularnie się spóźniają. Dzieje się tak, ponieważ linia kolejowa na prawym brzegu Renu w Bonn jest jedną z najważniejszych tras towarowych w Europie. Pociągi przewożą tędy towary na osi między głównymi portami w Rotterdamie i Genui. Pociągi pasażerskie i towarowe często blokują się nawzajem.
Deutsche Bahn buduje zatem dwa nowe tory, a w niektórych przypadkach jeden, na linii między Troisdorf i Bonn-Oberkassel. Pozwoli to na oddzielne kursowanie pociągów pasażerskich i towarowych. Nie blokują się one już wzajemnie, powstaje przestrzeń dla pociągów pasażerskich, takich jak S13 - a pociągi mogą kursować bardziej punktualnie.
Ta rozbudowa jest kosztowna, ponieważ Deutsche Bahn buduje "pod toczącym się kołem". Oznacza to, że pociągi nadal kursują nawet w trakcie budowy. Obszar obok, nad i pod torami jest również gęsto zabudowany, co sprawia, że rozbudowa jest skomplikowana. Na przykład tory przecinają dwie autostrady, główną drogę i wrażliwe obszary naturalne, takie jak rzeka Sieg.
Ponadto do modernizacji torów mają zastosowanie najnowsze standardy ochrony przed hałasem: Deutsche Bahn wznosi zatem ekrany akustyczne wzdłuż trasy. Oznacza to, że lokalni mieszkańcy również mogą skorzystać na rozbudowie.