Πώς λειτουργεί ο σχεδιασμός των μεταφορών

Το Τμήμα Κινητικότητας και Μεταφορών του Γραφείου Πολεοδομικού Σχεδιασμού είναι αρμόδιο για το σχεδιασμό των μεταφορών με τα ακόλουθα θέματα:

Διαχείριση κινητικότητας και τοπική κινητικότητα/ποδηλασία/πεζοπορία
Γενικός σχεδιασμός των αστικών μεταφορών και των δημόσιων μεταφορών
Σχεδιασμός μεταφορών στις συνοικίες της πόλης

Η ομάδα αναπτύσσει το σχεδιασμό μεταφορών για ολόκληρη την περιοχή της πόλης - συμπεριλαμβανομένων πολλών μέτρων που συμβάλλουν στη μετάβαση της κινητικότητας στη Βόννη. Αυτό περιλαμβάνει το σχεδιασμό ενός δικτύου ποδηλατοδρόμων καθώς και την πρώτη φάση του έργου του τελεφερίκ της Βόννης και την αύξηση της συχνότητας των τοπικών δημόσιων συγκοινωνιών. Όλα τα σχέδια συντονίζονται με άλλες υπηρεσίες, συχνά με το Τμήμα Εξυπηρέτησης Πολιτών, το Τμήμα Δημόσιας Τάξης και Οδικής Κυκλοφορίας.

Το Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών είναι συνήθως υπεύθυνο για την υλοποίηση των διαφόρων μέτρων, όπως για παράδειγμα η σήμανση νέων περιβαλλοντικών λωρίδων για την κυκλοφορία ποδηλάτων και λεωφορείων ή τα περαιτέρω βήματα σχεδιασμού του έργου του τελεφερίκ.

Ο σχεδιασμός των μεταφορών επικεντρώνεται σήμερα στους πεζούς, την ποδηλασία και τις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες.

Αλλαγή στο σχεδιασμό των μεταφορών

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο σχεδιασμός των δημοτικών μεταφορών επικεντρωνόταν στο αυτοκίνητο. Ο στόχος ήταν η φιλική προς το αυτοκίνητο πόλη που θα προσέφερε απεριόριστη κινητικότητα σε όλους τους πολίτες. Ωστόσο, οι πόλεις και οι δήμοι υπέφεραν όλο και περισσότερο από τις επιπτώσεις των όλο και περισσότερων δρόμων, του κυκλοφοριακού θορύβου, των χώρων στάθμευσης και, αργότερα, της επακόλουθης περιβαλλοντικής και ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Η πρώτη επανεξέταση ξεκίνησε τη δεκαετία του 1970. Δημιουργήθηκαν ζώνες πεζών, έγιναν πειράματα με μέτρα ηρεμίας της κυκλοφορίας, το ποδήλατο ανακαλύφθηκε εκ νέου ως μέσο μεταφοράς, οι γραμμές του τραμ δεν ξηλώνονταν πλέον αλλά τοποθετούνταν νέες.

Στη Βόννη -όπως και σε πολλές άλλες πόλεις- πολλές κατοικημένες περιοχές ορίζονται πλέον ως ζώνες 30 km/h, υπάρχουν μεγάλες ζώνες πεζών, υπάρχει ένα αποτελεσματικό δίκτυο δημόσιων μεταφορών και ένα οδικό δίκτυο που έχει αναπτυχθεί σε μεγάλο βαθμό για να καλύψει τη ζήτηση.

Παρ' όλα αυτά, υπάρχουν ακόμη πολλά να γίνουν: Επειδή η κυκλοφορία αντιπροσωπεύει περισσότερα από μισό εκατομμύριο κιλά CO2 ετησίως, δηλαδή περισσότερο από το ένα τέταρτο των συνολικών εκπομπών της πόλης, το δημοτικό συμβούλιο αποφάσισε ότι τουλάχιστον το 75% των μετακινήσεων θα πρέπει να γίνονται με φιλικές προς το περιβάλλον και εξοικονόμηση χώρου μορφές κινητικότητας έως το 2030 . Αυτό θα κάνει την πόλη πιο ήσυχη, πιο καθαρή και πιο πράσινη για τους κατοίκους της Βόννης.

Έμφαση στις φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές

Ο σημερινός σχεδιασμός των μεταφορών επικεντρώνεται στα μέσα μεταφοράς του λεγόμενου περιβαλλοντικού δικτύου. Αυτά περιλαμβάνουν κυρίως

τις μη μηχανοκίνητες μεταφορές (πεζοί και ιδιωτικά ή δημόσια ποδήλατα),
τις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες (σιδηρόδρομος, τραμ, λεωφορεία και ταξί)
καθώς και τα κέντρα κοινής χρήσης αυτοκινήτων και συνεπιβίβασης.

Αυτές οι μορφές κινητικότητας ενισχύονται προκειμένου να προωθηθεί η μετάβαση στην κινητικότητα. Στόχος της περιβαλλοντικής συμμαχίας είναι να δώσει τη δυνατότητα στους χρήστες των μέσων μεταφοράς να πραγματοποιούν τις μετακινήσεις τους με άνεση εντός της περιβαλλοντικής συμμαχίας και να εξαρτώνται λιγότερο από το δικό τους αυτοκίνητο.

Θολή άποψη από την οπτική γωνία ενός βατράχου των αυτοκινήτων που ταξιδεύουν κατά μήκος της Reuterstrasse

Οι κάτοικοι της πόλης θα πρέπει να υποφέρουν λιγότερο από τον κυκλοφοριακό θόρυβο και τα καυσαέρια.

Σχέδιο ανάπτυξης μεταφορών: ένα ισχυρό εργαλείο

Επί του παρόντος, το Σχέδιο Ανάπτυξης Μεταφορών 2020 παραμένει το θεμέλιο του σχεδιασμού των μεταφορών στη Βόννη - συμπληρώνεται και τροποποιείται από πολλές πολιτικές αποφάσεις που ελήφθησαν τα τελευταία χρόνια.

Η πόλη της Βόννης επιθυμεί να καταστήσει την κυκλοφορία μέσα στην πόλη πιο φιλική προς το περιβάλλον και πιο βιώσιμη. Με το Σχέδιο Ανάπτυξης Μεταφορών 2020(VEP 2020), παρουσιάστηκε μια ιδέα για ένα ολοκληρωμένο διατομεακό σχέδιο δράσης. Ένα από τα κεντρικά σημεία του σχεδίου είναι η προώθηση και ενίσχυση των φιλικών προς το περιβάλλον τρόπων μεταφοράς (περπάτημα, ποδηλασία και τοπικές δημόσιες μεταφορές). Παράλληλα, οι μηχανοκίνητες ιδιωτικές μεταφορές θα πρέπει να συνεχίσουν να μπορούν να συμβάλλουν στη λειτουργία της πόλης.

Το VEP 2020 έχει θέσει τα θεμέλια για μια βιώσιμη κινητικότητα για τους ανθρώπους και τις επιχειρήσεις στην πόλη, η οποία θα είναι προσαρμοσμένη στις οικολογικές και οικονομικές συνθήκες και θα είναι κοινωνικά δίκαιη.