ركز تخطيط النقل البلدي لفترة طويلة على السيارات. وكان الهدف هو المدينة الصديقة للسيارة التي من شأنها أن توفر التنقل غير المحدود لجميع المواطنين. ومع ذلك، عانت المدن والبلديات على نحو متزايد من آثار المزيد والمزيد من الطرق، والضوضاء المرورية، ومواقف السيارات، ولاحقًا تلوث البيئة والهواء الناتج عن ذلك.

بدأت أولى عمليات إعادة التفكير في السبعينيات. فتم إنشاء مناطق للمشاة، وأجريت تجارب على تدابير تهدئة حركة المرور، وأعيد اكتشاف الدراجة الهوائية كوسيلة نقل، ولم تعد مسارات الترام ممزقة بل تم وضع مسارات جديدة.

في بون - كما هو الحال في العديد من المدن الأخرى - تم تخصيص العديد من المناطق السكنية الآن كمناطق مخصصة لسرعة 30 كم/ساعة، وهناك مناطق كبيرة للمشاة، وهناك شبكة نقل عام فعالة وشبكة طرق تم تطويرها إلى حد كبير لتلبية الطلب.

ومع ذلك، لا يزال هناك الكثير مما يجب القيام به: ونظراً لأن حركة المرور تتسبب في أكثر من نصف مليون كيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون سنوياً، أي أكثر من ربع إجمالي انبعاثات المدينة، فقد قرر مجلس المدينة أن يتم 75% على الأقل من الرحلات باستخدام وسائل تنقل صديقة للبيئة وموفرة للمساحة بحلول عام 2030 . وسيجعل هذا الأمر المدينة أكثر هدوءاً ونظافة وصداقة للبيئة لسكان بون.

يركز تخطيط النقل اليوم على وسائل النقل لما يسمى بالشبكة البيئية. ويشمل ذلك قبل كل شيء

• وسائل النقل غير الآلية (المشاة والدراجات الهوائية الخاصة أو العامة),
• وسائل النقل العام المحلية (السكك الحديدية والترام والحافلات وسيارات الأجرة)
• بالإضافة إلى مشاركة السيارات ومراكز مشاركة السيارات.

ويجري تعزيز هذه الأشكال من التنقل من أجل دفع عجلة التحول في التنقل إلى الأمام. يتمثل هدف التحالف البيئي في تمكين مستخدمي وسائل النقل من القيام برحلاتهم بشكل مريح داخل التحالف البيئي وتقليل اعتمادهم على سياراتهم الخاصة.

وفي الوقت الحالي، لا تزال خطة تطوير النقل لعام 2020 هي أساس تخطيط النقل في بون - والتي تم استكمالها وتعديلها من خلال العديد من القرارات السياسية التي تم اتخاذها في السنوات الأخيرة.