La funivia è una componente importante della svolta dei trasporti di Bonn ed è accompagnata da numerose nuove misure, come la gestione dei parcheggi, nuovi posti bici, servizi di trasporto pubblico più frequenti, ecc. Per questo motivo, è collegata in modo ottimale alle fermate del trasporto pubblico locale e non ci saranno nuovi parcheggi (P + R) nell'area cittadina. La maggior parte dei passeggeri arriverà quindi con il treno regionale, la metropolitana leggera, il tram, l'autobus o la bicicletta e si trasferirà alla funivia.

Tuttavia, la città propone di introdurre una gestione dei parcheggi nell'area intorno a Loki-Schmidt-Platz, ad esempio. Questo favorirebbe i residenti locali. La gestione dei parcheggi dovrebbe essere attuata anche nella zona della Torre della Posta (Charles-de-Gaulle-Straße). Anche l'area residenziale di Schießbergweg sarà protetta dal "parcheggio di terzi". La pianificazione di queste misure sarà concretizzata nei prossimi anni per accompagnare il progetto della funivia.

In linea di principio, la funivia è destinata a favorire la transizione della mobilità a Bonn ed è quindi collegata in modo ottimale al trasporto pubblico locale. La maggior parte dei passeggeri della funivia dovrebbe raggiungere le stazioni in treno, autobus, bicicletta, ecc. Per questo motivo, nelle stazioni devono sempre essere previsti parcheggi per le biciclette. In generale, le cosiddette strutture bike-and-ride (B+R) possono essere finanziate dall'Autorità renana per il trasporto pubblico (NVR). Il tasso di finanziamento è attualmente pari al 90% dei costi ammissibili.

Anche i parcheggi e le aree di sosta sono sovvenzionati ai sensi della sezione 12 della legge sui trasporti pubblici della Renania Settentrionale (ÖPNVG). Tuttavia, la città di Bonn vuole evitare di creare nuovi parcheggi per i pendolari in auto nel centro della città. Un parcheggio multipiano sul Museum Mile, ad esempio, è disponibile per il traffico turistico. L'amministrazione potrebbe anche prevedere offerte nell'area Beueler Rheinaue/Telekom. Questo aspetto sarà analizzato nelle fasi successive di pianificazione.

Nella  valutazione standardizzata è stata presa in considerazione solo l'eliminazione o la riduzione degli attuali viaggi di richiamo sulla linea 601 verso l'ospedale universitario. L'attuale servizio nell'orario regolare non è stato ridotto a questo scopo. Per i calcoli gli esperti esterni hanno utilizzato le previsioni di traffico per l'anno 2030. Tale previsione include l'abbandono del trasporto privato motorizzato e il traffico aggiuntivo dovuto alle misure di espansione previste nel Bundesviertel e sul Venusberg. Inoltre, è stato utilizzato come base il progetto di metropolitana leggera 2023 (DS1912476), adottato da tempo.

In questo concetto di metropolitana leggera era inizialmente previsto il prolungamento della linea 63 fino a Ramersdorf. Questo prolungamento è stato cancellato per motivi di calcolo, in quanto avrebbe comportato un inutile traffico parallelo sul ponte Südbrücke. La funivia, con i suoi punti di collegamento al trasporto pubblico locale, offre vantaggi significativamente maggiori in questo punto. Le indagini hanno dimostrato che in futuro sarebbe più efficace far terminare la linea 63 a Heussallee, dove è già presente una struttura di svolta inutilizzata per la metropolitana leggera.

Un percorso dalla linea ferroviaria DB al ponte sud è ancora possibile. L'attuale percorso della funivia non pregiudica tale collegamento.