Майже три з чотирьох поїздок у Бонні (загалом 71%) здійснюються пішки, велосипедом, автобусом або поїздом. Це значне зростання на одинадцять відсоткових пунктів порівняно з останнім опитуванням у 2017 році. До 2030 року три з чотирьох поїздок у Бонні, тобто 75 відсотків, мають здійснюватися сталим способом. Міська рада Бонна прийняла таке рішення ще у 2019 році і доручила адміністрації реалізувати відповідні заходи. Якщо нинішня тенденція збережеться, місто зможе досягти поставленої мети вже найближчим часом.
"За останні роки ми багато зробили для безбар'єрних пішохідних доріжок, безпечного велосипедного руху та привабливого громадського транспорту в Бонні, - каже мер Катя Дьорнер. Значне збільшення кількості людей, які ходять пішки та їздять на велосипеді, чітко показує, що багато мешканців Бонна переконані в перевагах екологічно чистої мобільності. "Перехід до мобільності є успішним, - продовжила мер. "Але багато значних покращень ще попереду. Завершення будівництва велодоріжки зі сходу на захід, новий автовокзал і канатна дорога - лише кілька прикладів. Той факт, що ми вже бачимо такі великі успіхи, є попутним вітром для курсу міста".
Позитивні зміни в Бонні особливо вражають, оскільки в цілому по країні мобільна поведінка майже не змінилася. З іншого боку, у Бонні багато людей пересіли на місцевий транспорт і велосипед або долають більші відстані пішки. З часткою 32% (зростання на чотири відсоткові пункти) пішохідна мобільність обігнала автомобільний рух у Бонні, частка якого в структурі мобільності впала на одинадцять відсоткових пунктів до 30%. Їзда на велосипеді переживає найбільше зростання з 15% до 21% - збільшення на шість відсоткових пунктів або 40%. Місцевий громадський транспорт зростає на один відсотковий пункт до 18% і, таким чином, залишається на рівні вище середнього.
Радник з питань міського планування Гельмут Візнер про успіх Бонна: "Те, що вже було відчутним, тепер науково доведено: Перехід на екологічну мобільність робить значні успіхи. Той факт, що, наприклад, частка поїздок на велосипеді збільшилася на 40%, також свідчить про зростаючі потреби мешканців Бонна, а також є стимулом для подальшого впровадження прийнятої велосипедної мережі. У порівнянні з іншими містами Бонн далеко попереду. У багатьох інших середніх містах частка еко-мобільності все ще становить від 50 до 60 відсотків. Цей успіх пояснюється цілісною стратегією, за допомогою якої ми цілеспрямовано зміцнюємо еко-мобільність. Мобільність у Бонні стає все більш різноманітною: мешканці Бонна використовують різні види транспорту залежно від випадку та маршруту, комбінуючи їх між собою та здебільшого зосереджуючись на екологічно чистій мобільності".
Багато великих інфраструктурних проектів все ще реалізуються
За останні роки місто Бонн впровадило численні заходи для розробки привабливої пропозиції, яка б заохочувала людей пересідати з одного автобуса на інший. Наприклад, Бонн має вищий за середній для середніх міст асортимент послуг громадського транспорту, який місто Бонн продовжуватиме вдосконалювати і значно розширювати за рахунок нових транспортних засобів і маршрутів. Місто Бонн створює більше місця на тротуарах в рамках концепції паркувальних місць, щоб посилити пішохідний рух і зробити його більш доступним. За інтересами пішоходів в адміністрації піклується спеціальний співробітник з питань пішохідного руху. Два роки тому міська рада Бонна прийняла рішення про нову велосипедну мережу для всієї території міста, яку адміністрація поступово впроваджує за високими стандартами.
"Бонн - зростаюче місто зі зростаючим населенням - поворот до мобільності та зміцнення екологічної мережі - це шлях до вирішення проблеми заторів на дорогах. Ті, хто може і хоче користуватися сталою мобільністю, повинні мати доступ до хорошої і функціонуючої інфраструктури", - говорить радник з питань міського планування Гельмут Візнер.
У найближчі роки місто Бонн продовжить вдосконалювати свою пропозицію. Воно працює над заповненням прогалин, а також над абсолютно новими маршрутами. Наприклад, у 2028 році на зупинці "Бонн-Захід" буде збудовано новий пішохідно-велосипедний міст, який створить нове сполучення між заходом і північчю Бонна, а в перспективі - новий маршрут до Дуйсдорфа. Місто Бонн сприятиме пішохідному руху в рамках подальших концепцій розвитку паркувальних місць, дотримуючись мінімальної ширини пішохідних доріжок, облаштовуючи рівні та безпечні переходи проїжджих частин і розробляючи плани шкільних маршрутів для початкових шкіл. У другій половині десятиліття було здійснено поетапне вдосконалення місцевого громадського транспорту: Завдяки новій концепції міських трамваїв та новим транспортним засобам, вони тепер курсують з більш привабливими інтервалами, а місто Бонн продовжить оптимізацію своєї системи громадського транспорту за допомогою нового плану місцевого транспорту. У майбутньому будівництво нових маршрутів створить нові, привабливі сполучення в межах міста. Це, наприклад, продовження міської залізниці до Бушдорфа або канатна дорога між Венусбергом, Бундесвертелем і Бойлем.
Незважаючи на те, що мобільна поведінка змінюється, багато людей продовжують відвідувати місто. Пішохідний потік у центрі міста залишається стабільно високим, а рівень заповнюваності парковок та гаражів у БКП також повернувся до попереднього рівня після закінчення пандемії. Водночас у Бонні вже доступні популярні альтернативи автомобільному транспорту. Цифри показують, що різні варіанти екологічно чистого транспорту стали більш привабливими і зараз використовуються для більшості поїздок у Бонні.
Тому в найближчі роки місто Бонн продовжуватиме вдосконалювати пропоновані послуги. Радник з питань міського планування Візнер коментує: "Дані показують, що Бонн знаходиться на шляху до досягнення цілей, які ми спільно поставили у 2019 році. Для цього необхідно послідовно продовжувати зміцнення екологічної мережі". З точки зору міста Бонн, у найближчі роки слід реалізувати наступні пункти, зокрема
- Послідовне покращення рамкових умов для пішохідного руху. Місто Бонн очікує значних покращень від подальших концепцій паркування автомобілів, які також включатимуть створення мінімальної ширини пішохідних доріжок. Плани шкільних поїздок для початкових шкіл сприятимуть самостійній мобільності дітей.
- Продовження поточних планів зі зміцнення інфраструктури громадського транспорту. До них відносяться канатна дорога в Бонні, новий автовокзал, продовження лінії швидкісного трамваю до Бушдорфа, Вестбан і нова лінія 17 до Нідеркасселя, а також продовження лінії 18 до передгір'їв.
- Подальше вдосконалення послуг громадського транспорту. Це включає збільшення частоти та оптимізацію в рамках концепції легкорельсового транспорту та місцевого транспортного плану. З цією метою було замовлено 60 нових легкорейкових транспортних засобів і трамваїв, перші з яких вже експлуатуються в Бонні з 2024 року.
- Послідовне впровадження заходів відповідно до рішення про велосипедний рух, щоб зробити їзду на велосипеді безпечною для всіх. Наприклад, місто Бонн працює над завершенням східно-західної осі для велосипедистів - велосипедного маршруту 4 в мережі ADFC і Radentscheid - що також включає в себе перепланування площі Берта-фон-Суттнер-Плац і прилеглого перехрестя.
- Постійно зростаюча мережа різних форм мобільності, в тому числі між муніципалітетами. Сюди входять послуги спільного користування, такі як прокат автомобілів чи велосипедів, які тепер можна знайти по всьому місту, а також розширення мережі парковок Park+Ride.
Про дослідження "Мобільність у Німеччині" та наступні кроки
У рамках загальнонімецького дослідження "Мобільність у Німеччині" від імені Федерального міністерства цифрових технологій і транспорту (BMDV) збираються великі обсяги даних. У період з травня 2023 року по червень 2024 року було опитано понад 218 000 домогосподарств і близько 420 000 осіб по всій Німеччині щодо їхньої мобільності. У Бонні було опитано більшу кількість домогосподарств (загалом 2 000), ніж у середньому по країні, що робить результати дослідження особливо значущими.
Розподіл за способами пересування, що досліджувався в рамках дослідження, є найважливішим показником розвитку мобільної поведінки громадян. Розподіл за видами транспорту - це частка поїздок, здійснених кожним видом транспорту.
В рамках дослідження було зібрано багато інших даних, які надають інформацію про мобільну поведінку як у Бонні, так і в прилеглому районі Рейн-Зіг. Результати будуть представлені компанією Infas, яка на замовлення BMDV підготувала дослідження "Мобільність у Німеччині" (MiD), 14 травня на спільному засіданні Комітету з питань мобільності і транспорту та Рейнсько-Зігського району. Місто Бонн повідомить про детальні результати дослідження, як тільки вони стануть доступними. Розподіл за видами транспорту та інші показники мобільності можна переглянути на сайті www.bonn.de/klimakompass. (Відкривається в новій вкладці)
Додаткову інформацію також можна знайти на сайті https://bonn.de/mobilitaetsmix. (Відкривається в новій вкладці)