Bonn'da her dört yolculuktan neredeyse üçü (toplamda yüzde 71'i) yürüyerek, bisikletle ya da otobüs ve trenle yapılmaktadır. Bu, 2017'deki son ankete kıyasla yüzde on bir puanlık önemli bir artış anlamına geliyor. 2030 yılına kadar Bonn'daki her dört yolculuktan üçünün, yani yüzde 75'inin sürdürülebilir bir şekilde yapılması hedefleniyor. Bonn Belediye Meclisi 2019 yılında bu yönde bir karar almış ve idareyi önlemleri uygulamakla görevlendirmiştir. Mevcut eğilim devam ederse, şehir yakın gelecekte hedefine ulaşabilecek.
Belediye Başkanı Katja Dörner, "Son yıllarda Bonn'da engelsiz yaya yolları, güvenli bisiklet kullanımı ve cazip toplu taşıma için çok şey yaptık" diyor. Özellikle yürüme ve bisiklete binme oranlarındaki büyük artış, Bonn sakinlerinin çoğunun çevre dostu mobilitenin faydalarına ikna olduğunu açıkça gösteriyor. Mobilite dönüşümü başarılı oluyor," diye devam etti Belediye Başkanı. "Ancak daha yapılacak pek çok önemli iyileştirme var. Bisiklet kullanımı için doğu-batı aksının tamamlanması, yeni otobüs terminali ve teleferik bunlardan sadece birkaçı. Böylesine büyük başarıları şimdiden görüyor olmamız, kentin gidişatı için bir kuyruk rüzgarı sağlıyor."
Bonn'daki olumlu gelişme özellikle dikkat çekicidir zira hareketlilik davranışı ülke genelinde neredeyse hiç değişmemiştir. Öte yandan Bonn'da pek çok kişi yerel ulaşım araçlarına ve bisiklete yönelmiş ya da daha uzun mesafeleri yürüyerek katetmeye başlamıştır. Yüzde 32'lik bir payla (dört puanlık bir artış) Bonn'da yaya hareketliliği, hareketlilik karışımındaki yolculuk payı yüzde on bir puan düşerek yüzde 30'a gerileyen otomobil trafiğini geride bırakmıştır. Bisiklet kullanımı yüzde 15'ten yüzde 21'e yükselerek en büyük artışı göstermiştir - altı puanlık veya yüzde 40'lık bir artış. Yerel toplu taşıma yüzde bir puan artarak yüzde 18'e ulaşmış ve böylece ortalamanın üzerinde bir seviyede kalmıştır.
Şehir Planlama Meclis Üyesi Helmut Wiesner Bonn'un başarısı hakkında: "Zaten hissedilebilir olan şey şimdi bilimsel olarak kanıtlandı: Eko-mobiliteye geçiş iyi bir ilerleme kaydediyor. Örneğin bisikletle yapılan yolculukların oranının yüzde 40 oranında artmış olması, Bonn sakinlerinin artan ihtiyaçlarının bir göstergesi ve aynı zamanda benimsenen bisiklet ağının uygulanmasına devam edilmesi için bir teşviktir. Bonn kıyaslandığında çok ileride. Diğer birçok orta ölçekli şehirde eko-mobilitenin payı hala yüzde 50 ila 60 arasındadır. Bu başarı, özellikle eko-mobiliteyi güçlendirdiğimiz bütünsel bir stratejiden kaynaklanmaktadır. Bonn'da hareketlilik daha çeşitli hale geliyor: Bonn sakinleri duruma ve güzergaha bağlı olarak farklı ulaşım türlerini kullanıyor, bunları birbirleriyle birleştiriyor ve çoğunlukla çevre dostu hareketliliğe odaklanıyor."
Birçok büyük altyapı projesi halen hayata geçirilmektedir
Son yıllarda Bonn şehri, insanları otobüs değiştirmeye davet eden cazip bir teklif geliştirmek için çok sayıda önlem almıştır. Bonn, orta ölçekli şehirler için ortalamanın üzerinde bir toplu taşıma hizmeti yelpazesine sahiptir ve Bonn şehri bu yelpazeyi yeni araçlar ve güzergahlarla geliştirmeye ve önemli ölçüde genişletmeye devam edecektir. Bonn şehri, yaya trafiğini güçlendirmek ve daha erişilebilir hale getirmek için park yeri konseptlerinin bir parçası olarak kaldırımlarda daha fazla alan yaratmaktadır. Yönetimde özel bir yaya trafiği görevlisi yayaların çıkarlarını gözetiyor. İki yıl önce Bonn Belediye Meclisi, tüm şehir bölgesi için yeni bir bisiklet ağına karar verdi ve yönetim bunu kademeli olarak yüksek standartlarda uyguluyor.
"Bonn, nüfusu giderek artan ve büyüyen bir şehir - trafik sıkışıklığından kurtulmanın yolu, hareketliliğin geri dönüşü ve çevresel ağın güçlendirilmesidir. Sürdürülebilir hareketliliği kullanabilen ve kullanmak isteyen herkes iyi ve işleyen bir altyapıya erişebilmelidir," diyor Şehir Planlama Meclis Üyesi Helmut Wiesner.
Bonn Belediyesi önümüzdeki yıllarda da bu olanakları geliştirmeye devam edecek. Tamamen yeni rotaların yanı sıra boşlukların kapatılması üzerinde de çalışılıyor. Örneğin, 2028 yılında Bonn-Batı durağında yeni bir yaya ve bisiklet köprüsü inşa edilecek ve Bonn'un batısı ile kuzeyi arasında yeni bir bağlantı ve uzun vadede Duisdorf'a yeni bir rota oluşturulacak. Bonn şehri, asgari yaya yolu genişliklerine uyulmasını sağlayarak, taşıt yollarında düz ve güvenli geçitler oluşturarak ve ilkokullar için okul güzergah planları hazırlayarak daha fazla park alanı konsepti çerçevesinde yaya trafiğini teşvik edecektir. On yılın ikinci yarısında, yerel toplu taşımada adım adım iyileştirmeler gerçekleştirilmiştir: Şehrin tramvayları için yeni bir konsept ve yeni araçlar sayesinde tramvaylar artık daha cazip aralıklarla çalışmaktadır ve Bonn şehri yeni bir yerel ulaşım planı ile toplu taşıma sistemini daha da optimize edecektir. Gelecekte, yeni güzergahların inşası şehir içinde yeni ve cazip bağlantılar yaratacaktır. Bunlar arasında örneğin şehir demiryolunun Buschdorf'a uzatılması veya Venusberg, Bundesviertel ve Beuel arasındaki teleferik sayılabilir.
Hareketlilik davranışı değişse de birçok insan şehri ziyaret etmeye devam etmektedir. Şehir merkezindeki yaya trafiği sürekli olarak yüksek seyretmektedir ve BCP otoparkları ile garajlarının doluluk oranı da pandeminin sona ermesinden bu yana eski seviyesine dönmüştür. Aynı zamanda, Bonn'da araba ulaşımına popüler alternatifler zaten mevcut. Rakamlar, çeşitli çevre dostu ulaşım seçeneklerinin daha cazip hale geldiğini ve artık Bonn'daki yolculukların çoğunda kullanıldığını gösteriyor.
Bu nedenle Bonn şehri önümüzdeki yıllarda da sunduğu hizmetleri geliştirmeye devam edecektir. Şehir Planlama Meclis Üyesi Wiesner şu yorumda bulundu: "Veriler Bonn'un 2019'da ortaklaşa belirlediğimiz hedeflere ulaşma yolunda ilerlediğini gösteriyor. Bunu başarmak için çevre ağının güçlendirilmesine istikrarlı bir şekilde devam edilmelidir." Bonn kenti açısından bakıldığında, önümüzdeki yıllarda özellikle aşağıdaki hususların hayata geçirilmesi gerekiyor
- Yaya trafiği için çerçeve koşullarında tutarlı bir iyileşme. Bonn şehri, minimum yaya yolu genişliklerinin oluşturulmasını da içerecek olan daha fazla otopark konseptinden büyük gelişmeler beklemektedir. İlkokullar için okul seyahat planları, çocukların bağımsız hareketliliğini teşvik edecektir.
- Toplu taşıma altyapısını güçlendirmeye yönelik mevcut planların sürdürülmesi. Bunlar arasında Bonn için bir teleferik, yeni bir otobüs istasyonu, Buschdorf'a hafif raylı sistem uzatması, Westbahn, Niederkassel'e giden yeni 17. hat ve 18. hattın dağ eteklerine uzatılması yer almaktadır.
- Toplu taşıma hizmetlerinin daha da iyileştirilmesi. Bu, hafif raylı sistem konsepti ve yerel ulaşım planının bir parçası olarak artan sıklık ve optimizasyonu içermektedir. Bu amaçla 60 yeni hafif raylı sistem aracı ve tramvay sipariş edilmiş olup, bunlardan ilki 2024 yılından bu yana Bonn'da faaliyet göstermektedir.
- Bisiklet kullanımını herkes için güvenli hale getirmek amacıyla bisiklet kullanımı kararına uygun önlemlerin tutarlı bir şekilde uygulanması. Örneğin Bonn şehri, Bertha-von-Suttner-Platz ve bitişiğindeki kavşağın yeniden tasarlanmasını da içeren doğu-batı bisiklet aksını - ADFC ve Radentscheid ağındaki bisiklet yolu 4 - tamamlamak için çalışıyor.
- Belediyeler arası da dahil olmak üzere farklı hareketlilik biçimlerinin giderek artan bir şekilde birbirine bağlanması. Buna, artık şehrin her yerinde bulunabilen araba veya bisiklet paylaşımı gibi paylaşım hizmetlerinin yanı sıra Park+Ride tesislerinin genişletilmesi de dahildir.
"Almanya'da Hareketlilik" çalışması ve sonraki adımlar hakkında
Almanya çapında yürütülen "Almanya'da Hareketlilik" çalışması kapsamında, Federal Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı (BMDV) adına kapsamlı veriler toplanmaktadır. Mayıs 2023 ve Haziran 2024 tarihleri arasında Almanya genelinde 218.000'den fazla hane ve yaklaşık 420.000 kişi ile mobilite davranışları üzerine anket yapılmıştır. Bonn'da, genişlemenin bir parçası olarak ortalamanın üzerinde sayıda hane (toplam 2.000) ankete tabi tutuldu ve bu da çalışma sonuçlarını özellikle anlamlı hale getirdi.
Çalışmanın bir parçası olarak araştırılan modal dağılım, vatandaşların hareketlilik davranışlarının gelişimi için en önemli göstergedir. Modal dağılım, her bir ulaşım moduyla yapılan yolculukların oranıdır.
Çalışma kapsamında hem Bonn hem de çevresindeki Rhein-Sieg bölgesinde hareketlilik davranışları hakkında bilgi sağlayan çok sayıda başka veri de toplanmıştır. Sonuçlar, BMDV tarafından "Almanya'da Hareketlilik" (MiD) çalışmasını hazırlamakla görevlendirilen infas tarafından 14 Mayıs'ta Hareketlilik ve Ulaşım Komitesi ile Ren-Sieg bölgesinin ortak toplantısında sunulacak. Bonn Belediyesi, ayrıntılı sonuçlar açıklanır açıklanmaz bunları rapor edecektir. Hem modal dağılım hem de diğer hareketlilik göstergeleri www.bonn.de/klimakompass (Yeni bir sekmede açılır) adresinde görülebilir.
Daha fazla bilgi https://bonn.de/mobilitaetsmix (Yeni bir sekmede açılır) web sitesinde de mevcuttur.