Почти три из четырех поездок в Бонне (в общей сложности 71 процент) совершаются пешком, на велосипеде или на автобусе и поезде. Это на одиннадцать процентных пунктов больше, чем в последнем исследовании 2017 года. К 2030 году три из четырех поездок в Бонне, то есть 75 процентов, должны совершаться экологически безопасным способом. Городской совет Бонна принял такое решение еще в 2019 году и поручил администрации реализовать соответствующие меры. Если нынешняя тенденция сохранится, город сможет достичь поставленной цели уже в ближайшем будущем.
"За последние годы мы многое сделали для того, чтобы в Бонне появились безбарьерные пешеходные дорожки, безопасные велосипедные прогулки и привлекательный общественный транспорт, - говорит мэр Катя Дёрнер. Значительное увеличение числа пешеходов и велосипедистов, в частности, ясно показывает, что многие жители Бонна убеждены в преимуществах экологически безопасной мобильности. Переход к мобильности проходит успешно", - продолжает мэр. Но многие значительные улучшения еще впереди". Завершение строительства велосипедной оси с востока на запад, новый автовокзал и канатная дорога - вот лишь несколько примеров. Тот факт, что мы уже видим столь значительные успехи, служит попутным ветром для развития города".
Позитивное развитие Бонна особенно поразительно на фоне того, что в целом по стране мобильность практически не изменилась. В Бонне, напротив, многие люди перешли на местный транспорт и велосипеды или преодолевают больше расстояний пешком. С долей в 32 % (рост на четыре процентных пункта) пешеходная мобильность в Бонне обогнала автомобильную, доля которой в структуре мобильности снизилась на одиннадцать процентных пунктов до 30 %. Наибольший рост наблюдается у велосипедистов - с 15 до 21 процента, то есть на шесть процентных пунктов, или на 40 процентов. Местный общественный транспорт вырос на один процентный пункт до 18 процентов и, таким образом, остается на уровне выше среднего.
Советник по городскому планированию Хельмут Визнер об успехах Бонна: "То, что уже было ощутимо, теперь доказано научно: Переход на экологическую мобильность идет полным ходом. Тот факт, что, например, доля поездок на велосипеде увеличилась на 40 %, свидетельствует о растущих потребностях жителей Бонна, а также является стимулом для дальнейшего внедрения принятой велосипедной сети. В сравнении с другими городами Бонн находится далеко впереди. Во многих других средних городах доля экологической мобильности по-прежнему составляет от 50 до 60 процентов. Этот успех обусловлен целостной стратегией, с помощью которой мы целенаправленно укрепляем экомобильность. Мобильность в Бонне становится все более разнообразной: жители Бонна используют различные виды транспорта в зависимости от случая и маршрута, комбинируя их между собой и в основном ориентируясь на экологическую мобильность".
Многие крупные инфраструктурные проекты все еще находятся в стадии реализации
За последние годы город Бонн реализовал множество мер по разработке привлекательного предложения, которое приглашает людей пересаживаться на другие автобусы. В Бонне представлен широкий спектр услуг общественного транспорта, превышающий средний уровень для средних городов, который город Бонн будет продолжать совершенствовать и значительно расширять за счет новых транспортных средств и маршрутов. Город Бонн создает больше пространства на тротуарах в рамках концепции парковочных мест, чтобы усилить пешеходное движение и сделать его более доступным. Забота об интересах пешеходов возложена на специального сотрудника администрации. Два года назад городской совет Бонна принял решение о создании новой велосипедной сети для всей территории города, которую администрация постепенно реализует на высоком уровне.
"Бонн - растущий город с увеличивающимся населением - поворот к мобильности и укрепление экологической сети являются выходом из пробок. Каждый, кто может и хочет пользоваться устойчивой мобильностью, должен иметь доступ к хорошей и функциональной инфраструктуре", - говорит советник по городскому планированию Хельмут Виснер.
В ближайшие годы город Бонн продолжит совершенствовать предложение. Он работает над устранением пробелов, а также над созданием совершенно новых маршрутов. Например, в 2028 году на остановке "Бонн-Вест" будет построен новый пешеходный и велосипедный мост, который создаст новую связь между западной и северной частями Бонна, а в перспективе - новый маршрут до Дуйсдорфа. Город Бонн будет способствовать развитию пешеходного движения в рамках дальнейших концепций парковочного пространства, обеспечивая соблюдение минимальной ширины пешеходных дорожек, обустраивая ровные и безопасные переходы через проезжую часть и разрабатывая планы школьных маршрутов для начальных школ. Во второй половине десятилетия были реализованы поэтапные улучшения в сфере местного общественного транспорта: Благодаря новой концепции городских трамваев и новым транспортным средствам, они теперь ходят с более привлекательными интервалами, и город Бонн продолжит оптимизировать свою систему общественного транспорта с помощью нового плана местного транспорта. В будущем строительство новых маршрутов создаст новые привлекательные связи внутри города. К ним относятся, например, продление городской железной дороги до Бушдорфа или канатная дорога между Венусбергом, Бундесвиртелем и Бойлем.
Несмотря на то, что мобильное поведение меняется, многие люди продолжают посещать город. Интенсивность пешеходного движения в центре города остается неизменно высокой, а заполняемость парковок и гаражей ППГ вернулась на прежний уровень после окончания пандемии. В то же время в Бонне уже появились популярные альтернативы автомобильному транспорту. Цифры показывают, что различные экологичные виды транспорта стали более привлекательными и теперь используются для большинства поездок в Бонне.
В ближайшие годы город Бонн продолжит совершенствовать предлагаемые услуги. Советник по градостроительству Виснер комментирует: "Полученные данные показывают, что Бонн находится на пути к достижению целей, которые мы совместно поставили на 2019 год. Чтобы достичь этого, необходимо последовательно продолжать укрепление экологической сети". С точки зрения города Бонна, в ближайшие годы должны быть реализованы, в частности, следующие пункты
- Последовательное улучшение рамочных условий для пешеходного движения. Бонн ожидает значительных улучшений от дальнейших концепций парковок, которые также будут включать в себя создание минимальной ширины пешеходных дорожек. Планы школьных маршрутов для начальных школ будут способствовать самостоятельной мобильности детей.
- Продолжение текущих планов по укреплению инфраструктуры общественного транспорта. К ним относятся канатная дорога в Бонне, новый автовокзал, продление легкорельсового транспорта до Бушдорфа, Westbahn, новая линия 17 до Нидеркасселя и продление линии 18 до предгорий.
- Дальнейшее совершенствование услуг общественного транспорта. Это включает в себя увеличение частоты и оптимизацию в рамках концепции легкорельсового транспорта и плана местного транспорта. Для этого было заказано 60 новых легкорельсовых транспортных средств и трамваев, первые из которых уже работают в Бонне с 2024 года.
- Последовательная реализация мер в соответствии с решением о велосипедном движении, чтобы сделать езду на велосипеде безопасной для всех. Например, город Бонн работает над завершением строительства оси восток-запад для велосипедистов - веломаршрута 4 в сети ADFC и Radentscheid, который также включает в себя перепланировку Берта-фон-Зуттнер-плац и прилегающего перекрестка.
- Все более широкое объединение различных форм мобильности, в том числе между муниципалитетами. Это включает в себя услуги совместного использования автомобилей и велосипедов, которые теперь можно найти по всему городу, а также расширение сети парковок Park+Ride.
Об исследовании "Мобильность в Германии" и последующих шагах
В рамках общегерманского исследования "Мобильность в Германии" по заказу Федерального министерства цифровых технологий и транспорта (BMDV) ведется сбор обширных данных. В период с мая 2023 года по июнь 2024 года более 218 000 домохозяйств и около 420 000 человек по всей Германии были опрошены на предмет их поведения при передвижении. В Бонне в рамках расширения было опрошено большее количество домохозяйств (в общей сложности 2000), что сделало результаты исследования особенно значимыми.
Модальное разделение, изученное в рамках исследования, является наиболее важным показателем для развития мобильности граждан. Модальное распределение - это доля поездок, совершаемых каждым видом транспорта.
В рамках исследования было собрано множество других данных, которые предоставляют информацию о мобильном поведении как в Бонне, так и в прилегающем районе Рейн-Зиг. Результаты будут представлены компанией infas, которая по заказу BMDV проводит исследование "Мобильность в Германии" (MiD), 14 мая на совместном заседании Комитета по мобильности и транспорту и района Рейн-Зиг. Город Бонн сообщит о подробных результатах, как только они станут известны. С модальной долей и другими показателями мобильности можно ознакомиться на сайте www.bonn.de/klimakompass. (Открывается в новой вкладке)
Дополнительную информацию можно найти на сайте https://bonn.de/mobilitaetsmix. (Открывается в новой вкладке)