تتم ثلاث رحلات تقريبًا من كل أربع رحلات في بون (71 في المائة في المجموع) سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو بالحافلة والقطار. وتمثل هذه زيادة كبيرة بنسبة إحدى عشرة نقطة مئوية مقارنة بآخر استطلاع للرأي في عام 2017. بحلول عام 2030، ستتم ثلاث رحلات من كل أربع رحلات في بون، أي 75 في المائة، بشكل مستدام. وقد قرر مجلس مدينة بون ذلك في عام 2019 وكلف الإدارة بتنفيذ التدابير اللازمة. إذا استمر الاتجاه الحالي، فستتمكن المدينة من تحقيق هدفها في المستقبل القريب.
تقول عمدة المدينة كاتيا دورنر: "لقد بذلنا في السنوات الأخيرة الكثير من الجهد من أجل ممرات المشي الخالية من العوائق وركوب الدراجات الآمنة ووسائل النقل العام الجذابة في بون". تُظهر الزيادات الكبيرة في المشي وركوب الدراجات على وجه الخصوص أن العديد من سكان بون مقتنعون بفوائد التنقل الصديق للبيئة. ويواصل العمدة حديثه قائلاً: "إن التحول في مجال التنقل يحقق نجاحًا". "ولكن لا يزال هناك العديد من التحسينات الرئيسية التي لم يتم إنجازها بعد. إن استكمال محور الشرق-الغرب لركوب الدراجات الهوائية ومحطة الحافلات الجديدة والتلفريك ليست سوى أمثلة قليلة. إن حقيقة أننا نشهد بالفعل مثل هذه النجاحات الكبيرة توفر رياحاً خلفية لمسار المدينة."
إن التطور الإيجابي في بون ملفت للنظر بشكل خاص، حيث أن سلوك التنقل لم يتغير كثيراً على الصعيد الوطني. أما في بون، من ناحية أخرى، فقد تحول الكثير من الناس في بون إلى وسائل النقل المحلية وركوب الدراجات الهوائية أو يتنقلون لمسافات أطول سيراً على الأقدام. بحصة تبلغ 32 في المائة (بزيادة قدرها أربع نقاط مئوية)، تجاوز التنقل سيراً على الأقدام حركة السيارات في بون، التي انخفضت حصتها من الرحلات في مزيج التنقل بنسبة إحدى عشرة نقطة مئوية إلى 30 في المائة. يشهد ركوب الدراجات الهوائية أكبر نمو من 15 في المائة إلى 21 في المائة - بزيادة قدرها ست نقاط مئوية أو 40 في المائة. وتنمو وسائل النقل العام المحلية بنقطة مئوية واحدة لتصل إلى 18 في المائة، وبالتالي تظل عند مستوى أعلى من المتوسط.
يقول مستشار تخطيط المدينة هيلموت فيزنر عن نجاح بون: "ما كان ملموسًا بالفعل قد تم إثباته علميًا الآن: إن التحول إلى التنقل البيئي يحقق تقدمًا جيدًا. فعلى سبيل المثال، زادت نسبة الرحلات التي تتم بالدراجة بنسبة 40 في المائة من الرحلات التي تتم بالدراجة الهوائية هي أيضًا مؤشر على الاحتياجات المتزايدة لسكان بون، كما أنها حافز لمواصلة تنفيذ شبكة الدراجات المعتمدة. بون متقدمة جداً بالمقارنة. ففي العديد من المدن الأخرى متوسطة الحجم، لا تزال حصة التنقل البيئي تتراوح بين 50 و60 في المائة. ويرجع هذا النجاح إلى الاستراتيجية الشاملة التي نعزز بها التنقل البيئي على وجه التحديد. أصبح التنقل في بون أكثر تنوعاً: يستخدم سكان بون وسائط نقل مختلفة حسب المناسبة والطريق، ويجمعون بينها مع بعضها البعض ويركزون في الغالب على التنقل الصديق للبيئة."
لا تزال العديد من مشاريع البنية التحتية الكبرى قيد التنفيذ
نفذت مدينة بون في السنوات الأخيرة العديد من التدابير لتطوير عرض جذاب يدعو الناس إلى تغيير الحافلات. وتتمتع بون بمجموعة من خدمات النقل العام أعلى من المتوسط بالنسبة للمدن المتوسطة الحجم، والتي ستواصل مدينة بون تحسينها وتوسيعها بشكل كبير من خلال مركبات ومسارات جديدة. تعمل مدينة بون على توفير المزيد من المساحات على الأرصفة كجزء من مفاهيم أماكن وقوف السيارات لتعزيز حركة المشاة وجعلها أكثر سهولة. ويتولى مسؤول مخصص لحركة مرور المشاة في الإدارة رعاية مصالح المشاة. وقد قرر مجلس مدينة بون منذ عامين إنشاء شبكة جديدة لركوب الدراجات الهوائية في منطقة المدينة بأكملها، وتقوم الإدارة بتنفيذها تدريجياً على مستوى عالٍ.
"إن بون مدينة تنمو مع تزايد عدد السكان - إن التحول في التنقل وتعزيز الشبكة البيئية هما السبيل للخروج من الاختناقات المرورية. فكل من يستطيع ويرغب في استخدام التنقل المستدام يجب أن يحصل على بنية تحتية جيدة وفعالة"، كما يقول مستشار تخطيط المدينة هيلموت فيزنر.
ستواصل مدينة بون في السنوات القادمة تحسين العرض. فهي تعمل على سد الثغرات وكذلك الطرق الجديدة تمامًا. فعلى سبيل المثال، سيتم بناء جسر جديد للمشاة والدراجات في محطة بون الغربية في عام 2028، مما سيؤدي إلى إنشاء وصلة جديدة بين غرب بون وشمالها، وعلى المدى الطويل، طريق جديد إلى دويسدورف. ستعمل مدينة بون على تعزيز حركة المشاة في إطار مفاهيم أخرى لمواقف السيارات من خلال الالتزام بالحد الأدنى لعرض ممرات المشاة، وإنشاء معابر مستوية وآمنة للطرقات ووضع خطط مسارات مدرسية للمدارس الابتدائية. في النصف الثاني من العقد، تم تحقيق تحسينات تدريجية في وسائل النقل العام المحلية: وبفضل المفهوم الجديد لترام المدينة والمركبات الجديدة التي تعمل الآن على فترات زمنية أكثر جاذبية، وستعمل مدينة بون على تحسين نظام النقل العام من خلال خطة جديدة للنقل المحلي. وفي المستقبل، سيؤدي إنشاء طرق جديدة في المستقبل إلى إنشاء وصلات جديدة وجذابة داخل المدينة. وتشمل هذه الطرق، على سبيل المثال، تمديد سكة حديد المدينة إلى بوشدورف أو التلفريك بين فينوسبرج وبوندسفيرتل وبويل.
وعلى الرغم من تغير سلوك التنقل، إلا أن الكثير من الناس يواصلون زيارة المدينة. لا يزال الإقبال داخل وسط المدينة مرتفعاً باستمرار، كما عاد معدل إشغال مواقف السيارات والجراجات في مركز المدينة إلى مستواه السابق منذ نهاية الجائحة. وفي الوقت نفسه، تتوفر في بون بدائل شائعة لوسائل النقل بالسيارات. تُظهر الأرقام أن خيارات النقل المختلفة الصديقة للبيئة أصبحت أكثر جاذبية وتُستخدم الآن في غالبية الرحلات في بون.
ولذلك ستستمر مدينة بون في السنوات القادمة في تحسين الخدمات المعروضة. ويعلق مستشار تخطيط المدينة فيزنر قائلاً: "تُظهر البيانات أن بون في طريقها إلى تحقيق الأهداف التي وضعناها معاً في عام 2019. ولتحقيق ذلك، يجب مواصلة تعزيز الشبكة البيئية باستمرار." من وجهة نظر مدينة بون، يجب تنفيذ النقاط التالية على وجه الخصوص في السنوات القادمة
- التحسين المستمر في الشروط الإطارية لحركة مرور المشاة. وتتوقع مدينة بون تحسينات كبيرة من مفاهيم أخرى لمواقف السيارات، والتي ستشمل أيضًا إنشاء حد أدنى لعرض ممرات المشاة. ستعزز خطط التنقل المدرسي للمدارس الابتدائية التنقل المستقل للأطفال.
- استمرار الخطط الحالية لتعزيز البنية التحتية للنقل العام. ويشمل ذلك التلفريك في بون، ومحطة حافلات جديدة، وتمديد القطار الخفيف إلى بوشدورف، وويستبان، والخط 17 الجديد إلى نيدركاسل وتمديد الخط 18 إلى سفوح التلال.
- زيادة تحسين خدمات النقل العام. ويشمل ذلك زيادة الترددات وتحسينها كجزء من مفهوم السكك الحديدية الخفيفة وخطة النقل المحلي. وتحقيقًا لهذه الغاية، تم طلب 60 عربة قطار خفيف وترام جديدين من عربات السكك الحديدية الخفيفة والترام، وقد بدأ تشغيل أولها بالفعل في بون منذ عام 2024.
- التنفيذ المتسق للتدابير التي تتماشى مع قرار ركوب الدراجات لجعل ركوب الدراجات آمنًا للجميع. على سبيل المثال، تعمل مدينة بون على استكمال محور الشرق-الغرب لركوب الدراجات الهوائية - طريق الدراجات رقم 4 في شبكة ADFC و Radentscheid - والذي يتضمن أيضًا إعادة تصميم Bertha-von-Suttner-Platz والتقاطع المجاور.
- الربط المتزايد باستمرار بين أشكال التنقل المختلفة، بما في ذلك بين البلديات. ويشمل ذلك خدمات المشاركة مثل مشاركة السيارات أو مشاركة الدراجات، والتي يمكن العثور عليها الآن في جميع أنحاء المدينة، بالإضافة إلى التوسع في مرافق Park+Ride.
نبذة عن دراسة "التنقل في ألمانيا" والخطوات القادمة
كجزء من دراسة "التنقل في ألمانيا" على مستوى ألمانيا، يتم جمع بيانات مستفيضة نيابة عن الوزارة الاتحادية للرقمنة والنقل (BMDV). في الفترة ما بين مايو 2023 ويونيو 2024، تم مسح أكثر من 218,000 أسرة وحوالي 420,000 شخص في جميع أنحاء ألمانيا حول سلوكهم في التنقل. في بون، تم مسح عدد أعلى من المتوسط من الأسر (2,000 أسرة في المجموع) كجزء من التوسع، مما يجعل نتائج الدراسة ذات مغزى خاص.
يعد تقسيم الوسائط الذي تم مسحه كجزء من الدراسة أهم مؤشر لتطور سلوك المواطنين في التنقل. تقسيم الوسائط هو نسبة الرحلات التي تتم بواسطة كل وسيلة نقل.
كما تم جمع العديد من البيانات الأخرى كجزء من الدراسة، والتي توفر معلومات حول سلوك التنقل في كل من بون ومنطقة راين-سيج المحيطة بها. سيتم تقديم النتائج من قبل شركة إنفاس، التي كلفتها وزارة النقل والمواصلات الألمانية بإعداد دراسة "التنقل في ألمانيا" (MiD)، في 14 مايو في الاجتماع المشترك للجنة التنقل والنقل ومقاطعة راين-سيغ. وسوف تقدم مدينة بون تقريراً عن النتائج التفصيلية بمجرد إتاحتها. يمكن الاطلاع على كل من تقسيم الوسائط ومؤشرات التنقل الأخرى على الموقع الإلكتروني www.bonn.de/klimakompass. (Opens in a new tab)
كما يتوفر المزيد من المعلومات على الموقع الإلكتروني https://bonn.de/mobilitaetsmix. (Opens in a new tab)