Міська рада Бонна затвердила дизайн-проект цього будівництва між вулицями Генріх-Бель-Ринг/Томаштрассе та Імменбургштрассе (інноваційний трикутник) 20 березня 2025 року. Міст шириною 6,50 м матиме пішохідну доріжку шириною 2,50 м на західній стороні. З іншого боку буде дві смуги для велосипедистів, кожна шириною два метри. Велодоріжки будуть позначені кольором, щоб відокремити їх від тротуару. Для забезпечення доступності буде встановлена система ліфтів.
Західна сторона
На захід від залізничних колій мостовий з'їзд буде розширено у формі ластівчиного хвоста відповідно до попередніх планів. Це забезпечить пряме сполучення як з так званою віссю інновацій вздовж Імменбургштрассе, так і з вулицею Хайн-Моллер-штрассе аж до тунелю Альтер Фрідгоф та перехрестя Енденіхерштрассе/Віттельсбахського кільця. Також будуть побудовані сходи, які забезпечать прямий доступ до інноваційного трикутника.
Східна сторона
З боку Нордштадту/внутрішньої частини міста міст матиме гвинтові сходи до вулиць Томаштрассе та Генріх-Бель-Ринг, а також безбар'єрні пандуси до доріг. Пандус, у свою чергу, пролягає в напрямку вулиці Еннемозер Штрассе і з'єднується з велосипедним приміським маршрутом до Борнхайму/Альфтеру. З центром міста можна дістатися через кільце Генріха Бьолля та вулицю Томаштрассе. Велосипедисти, які їдуть до центру міста, можуть скористатися велодоріжками в кінці пандуса через вулиці Генріх-Бель-Ринг і Томаштрассе або через Еллерштрассе/Борнхаймерштрассе (після переобладнання). Станція Бонн-Захід має бути обладнана безбар'єрним ліфтом на обох платформах.
Два варіанти планування
Рада віддає перевагу варіанту планування 2, який відповідає попереднім планам. Однак це вимагає переобладнання контактної мережі залізничної лінії (додаткові витрати оцінюються в 2,4 млн євро нетто), тому Deutsche Bahn AG сумнівається, що його можна реалізувати під час закриття руху на лівому березі Рейну в 2028 році. Якщо ця альтернатива не може бути реалізована в 2028 році або призведе до значних додаткових витрат, згідно з рішенням Ради, має бути реалізований варіант 1. Він передбачає підняття мосту приблизно на два метри порівняно з попереднім дослідженням, щоб він опинився поза зоною впливу повітряної лінії.
Кошторис витрат
Наразі міська рада оцінює загальні витрати у трохи менше 16,5-16,75 мільйонів євро. Вони значно зросли порівняно з прогнозом витрат у техніко-економічному обґрунтуванні 2023 року; серед іншого, через збільшення індексу цін на будівництво на 15-20%, збільшення витрат на персонал, а також підняття мосту (варіант 1) і перенесення повітряної лінії (варіант 2). Міська адміністрація припускає, що фінансування буде надано землею Північний Рейн-Вестфалія та федеральною землею Рейнланд. Хоча проект в принципі відповідає критеріям фінансування, жодна з фінансуючих організацій ще не надала надійного підтвердження того, чи буде надано фінансування і в якому обсязі.